哪吒自救，初代新权势或仅存四席

作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
悲欢总不雷同。新汽车十年，也是初代造车新权势历经大浪淘沙的十年。
本年11月25日，蔚来迎来建立10周年。5月，蔚来旗下第二品牌乐道发布；12月，第三品牌萤火虫将在NIO Day 2024上发布，从而完成三品牌结构。
抱负汽车已成“登陆者”，是新权势中开始红利的品牌，停止本年3季度，已一连8个月红利。10月18日，抱负还成为首个告竣百万辆交付量的造车新权势。
小鹏汽车也喜事连连。8月27日，在其10周年之际上市的小鹏MONA M03爆火。随后，11月7日上市的小鹏P7+也成爆款。
零跑汽车则呈黑马之势，销量大幅增长，6月销量初次突破2万辆，8至10月一连3个月销量在3万辆以上，且10月劳绩3.82万辆，仅次于抱负。
而曾经与这4家新权势一起步入“万辆俱乐部”的哪吒汽车，近来却身陷裁人、降薪等负面信息漩涡，官方稀有地未公布10月销量。一直活泼在交际媒体上的哪吒汽车CEO张勇已“失声”多日，近来一个多月里未公开辟言和露面。
还记得这张图吗？还能叫出几个LOGO的名字？



新汽车走过十年，初代造车新权势大多消散在大众视野中，如今仅存蔚来、抱负、小鹏、零跑，以及风雨飘摇的哪吒。



哪吒风波不停‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
简直很难，堪称存亡关头，还在自救——这是哪吒汽车的近况。
这家新权势此轮危急始于本年10月中旬。彼时，一名认证为哪吒汽车的员工在交际平台称，公司已经发不出工资，欠了供应商许多钱，并奉劝各人审慎购买哪吒品牌汽车。
随即，哪吒汽车相干负责人告急回应：“现在一线与工厂员工工资均按时发放，近期公司中层和高管在举行薪资架构调解，仅个别（人）薪资发放稍慢。”
坏消息一个接一个。
11月7日，媒体报道称，有内部人士透露，哪吒汽车启动大规模裁人，比例最高或有70%，正在分部分沟通，各部分有差别，总体比例没有那么高。
消息一出，敏捷引发行业关注，并在交际平台上发酵。
哪吒汽车再次否认，回应称：公司正在通过精简业务、聚焦焦点、构造优化和薪酬绩效改革等步伐，构建更会合高效的构造架构，分部分按业务要求和将来发展必要举行整合。
当晚，埃夫特（688165.SH）发布提告状讼的公告，更是将哪吒汽车推至舆情风暴的中央。
公告称，2020-2022年，公司与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司（简称“宜春合众”），分别签署车身车间装备总承包项目条约、滚边岛和焊接岛项目条约及主动化焊装线项目条约及增补协议，停止原告告状之日止，上述项目已履历收完成。宜春合众尚欠4819万余元未付。



不足为奇。11月14日，东风科技(600081.SH)披露，因被合众汽车拖欠了1200多万元货款，其子公司东风延锋汽车座舱体系有限公司（简称“东风延锋”）向法院提起仲裁申请。现在，该案告竣诉前调解。
另有媒体报道称，哪吒汽车位于桐乡和南宁的工厂都停产，部门产线工人被裁。工厂虽停放着大量新车，却因缺件无法交付。在张勇的交际平台账号批评区中，有效户在催交付。
但也有好消息。
11月14日，有消息称，南宁财产投资团体官宣与哪吒汽车告竣战略互助，将为其提供供应链金融支持。
随后，11月18日，南宁产投汽车工业团体供应商大会在南宁召开，重要内容是推动哪吒汽车南宁工厂规复生产和谋划，保障哪吒AYA（参数丨图片）、X出口车型业务连续举行。
哪吒汽车桐乡、宜春、南宁三大工厂地点地方当局都持有合众新能源股权，为了本地经济发展、税收和就业，地方当局很难对其逆境坐视不管。有消息称，现在工厂连续复工复产，哪吒正在自救。‍‍‍



几天前，在相干名誉信息平台上，哪吒汽车母公司——合众新能源汽车股份有限公司名下新增一条股权冻结信息，股权被实行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权数额10亿元，限期从2024年11月19日至2027年11月18日，实行方为桐乡市人民法院。
11月25日，哪吒对此变乱回应称：桐乡人民法院就本司与索密克汽车配件有限公司条约纠纷一案作出的产业保全裁定，引发行业误读。现经合众新能源汽车有限公司申请，法院已排除对合众新能源汽车股份有限公司持有的哪吒新能源汽车制造有限公司100%的股权接纳的产业保全步伐。
现在，上述冻结信息已被打消。不外，除此之外，哪吒汽车未对其他事件再作回应。
地方当局扶持，工厂渐渐复工，哪吒的危急看似正在逐步排除，但肯定并不轻易。一些行业人士以为，哪吒如今的处境与之前的威马相似，很大概会倒在上市前夕。‍‍‍‍‍‍‍‍‍
本年6月，合众新能源向港交所递交了上市申请，表明哪吒汽车IPO迎来庞大希望，但至今港交所未公布相干聆讯信息。
招股书表现，2021-2023年，哪吒汽车业务收入分别为人民币50.87亿、130.50亿和135.55亿元，相应的净亏损分别为人民币48.40亿、66.66亿和68.67亿元。



临时不红利倒还好，哪吒也并非亏损最多的新权势，但企业运转不能没有现金流。停止2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元，而短期乞贷余额却高达43.17亿元，表明现金流非常告急。
对新权势而言，办理资金题目的根本办法，大概只有IPO一条路。
此前，抱负汽车和小鹏汽车在港股上市周期中，从递交质料到通过聆讯，均只有3个月左右。哪吒汽车迟迟无消息，阐明在诸多负面消息影响下，其IPO或遇到很大的困难。



凭什么留在牌桌上
新汽车十年，尤其是在顶峰时期的2018年，包罗新权势在内，中国汽车品牌有487个。但如今，除了命悬一线的哪吒汽车，初代新权势只剩下“蔚小理零”还在牌桌上。
缘故原由安在？
起首是IPO功不可没。
造车是一门太烧钱的买卖。张勇曾说：“企业发展必要大量的钱，要说昨们不缺钱那是假的，就是如今已经上市融到钱的企业，也必要再融资。对于企业来说，钱越多越好。”
资金是企业的血液，是“蔚小理零”终极能留在牌桌上的关键。
但钱从那里来？
2023年，哪吒汽车的研发开支为15.98亿元。同期，蔚来、小鹏、抱负、零跑的研发开支分别为134.3亿元、52.8亿元、106亿元、19.2亿元。
对比之下，哪吒对研发投入相对较少，假如不走IPO之路，将来更无法负担高额研发投入，更难在技能上取得优于竞争者的上风。
在其他行业，企业有许多方式获取资金支持发展‌，但汽车是重资产，新权势只有靠上市，才气得到根本发展所都需资金。



其次是焦点竞争力。
蔚来汽车在贸易模式上有独创性，它定位于高端纯电市场，提供全场景用户服务。作为一家用户型企业，蔚来提供迥异于其他品牌的服务体验，包罗良好的充换电体验等。
将智能刻在基因里的小鹏汽车，通过10年打磨，现在站在了智能化第一梯队，尤其是在智能驾驶方面，成为业界公认的头部之一，乃至在不经意间成为智能驾驶的新“黄埔军校”。这是小鹏在新能源汽车下半场的杀手锏。
作为第一家红利且善于打造超等爆款的新造车权势，抱负汽车打造了焦点竞争力——产物界说。同时，在智能化方面也有突破，智能驾驶本领在本年明显提拔，跃升至第一梯队。
零跑汽车自建立以来，始终对峙全域自研，自研、自造焦点零部件占整车本钱的60%，使其在焦点技能上保持自主，有用低落了对外部供应商的依靠，能带来更具性价比的产物。
相比之下，哪吒汽车有什么？
在上述方面，哪吒汽车的本领都不敷突出。它重要依赖高性价比计谋，在20万元以下市场，通过亲民的代价计谋霸占市场份额，但碰上致命的规模缺点——这一计谋显然打不外更具规模的中国品牌，如比亚迪、吉祥等企业。
从销量上，也能看出哪吒汽车的疲态。
这家新权势的高光时候出如今2022年‌。当年，累计交付15.21万辆汽车，逾越了“蔚小理零”，成为当年的新权势销冠。
但在2024年前9个月，哪吒汽车累计销量仅为8.59万辆，同比下滑12%，在初代新权势中唯一一连两年销量负增长。
由此可见，仅仅靠性价比计谋，品牌无法连续得到市场承认。一个乐成的品牌每每必要差别化特色，同流合污的终将被镌汰出局。



末了是互联网头脑。
“蔚小理零”有一个共性——首创人并非来自传统造车行业。
蔚来首创人李斌最为公众认识的履历，是开办易车网，领导易车成为中国第一家在外洋上市的汽车互联网公司。
抱负汽车首创人李想也有雷同履历。他开办的汽车之家，成为环球访问量最大的汽车网站。
小鹏汽车首创人何小鹏曾开办UC优视公司，后以近40亿美元——创中国互联网最高价——并购整合进阿里巴巴。
零跑汽车首创人朱江明本是造车外行人，曾从调理通讯范畴，跨界到安防范畴，再从安防跨到汽车。
而哪吒汽车则差别。首创人方运舟、CEO张勇，都出自传统汽车行业。方运舟在奇瑞汽车工作16年，张勇先后转战福田汽车、奇瑞汽车、北汽新能源等车企。
重新汽车十年轨迹来看，凡是首创人身世于传统造车企业的新权势品牌，如今都成汗青的灰烬，好比爱驰汽车首创人付强、威马汽车首创人沈晖、天涯汽车首创人张海亮、高合汽车首创人丁磊等。
已往10年间，互联网头脑深刻影响了汽车行业，深入汽车行业的生产制造、营销模式、用户头脑等方方面面，肯定水平上重塑了这个行业。直至如今，传统企业仍在学习互联网头脑。
从多方面来看，纵然闯过了IPO这一关，哪吒汽车终极要留在牌桌上也有很浩劫度。‍‍
在蔚来10周年时，李斌在写给员工的内部信中说，接下来两三年是整个行业竞争最猛烈的时间，假如可以或许在牌桌上，根本上能往下走；假如不能上去，根本上就没有时机，说存亡攸关不为过。

零跑肯定是下一个

敢叫哪吒，就得担当哪吒的运气

我猜都会很惨

我猜都会很惨

零跑肯定是下一个