比亚迪，罢手吧！

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比亚迪，又把本身推上了风口浪尖。
上周，比亚迪首创人王传福才刚刚分享了三十年的乐成创业史，第1000万辆新能源汽车也正式下线。
但这周，这家新能源车企龙头，就由于面临供应商的强势和刚硬而火爆出圈。

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克日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出。
邮件内容表现，比亚迪销量的突破，得益于技能创新、规模化上风和低本钱供应链。比亚迪要求相干供应商所供货产物从2025年1月1日起贬价10%。

接下来，一封疑似供应商对比亚迪的复书也在网络上传播，该复书对比亚迪此举表达出猛烈不满，以为比亚迪以极致降本和低价战略扩张国际市场的同时，已经埋下了被发达国家举高关税和全面抵抗的隐患。

一旦失去代价竞争上风，所谓的“乐成”将刹时子虚乌有，而全部被压榨的利润和代价也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视举动不但毁掉了自身，更拖垮了整个财产链，捐躯了劳动人民和企业的久远长处。
“复书”也号令比亚迪应驻足于恒久发展的全局高度，制止无底线的压榨模式获取短期长处。

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面临舆论的连续发酵，11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在交际平台上举行了回应。
他表现，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”，比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出贬价目的，非逼迫要求，各人可协商推进。
据界面消息报道，汽车制造商每年初会有例行降本动作，5%是零部件降本中位数。而此次比亚迪降本10%范围的供应商，大概涉及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等范畴。代价战压力下，汽车供应商贬价空间已几近于无。

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值得留意的是，近两年，比亚迪有着“代价屠夫”的称呼。
本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型代价打到了8万元以下，自动打响2024年车市代价战第一枪。这之后，上汽通用五菱、吉祥、长安、哪咤等多家车企也不得不跟进，纷纷贬价。上半年行业掀起了史无前例的惨烈代价战。
除了将整车的代价打了下来，比亚迪更是动员着行业代价一轮又一轮的调解。

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这一次，比亚迪掀起争议，背后就是新能源车“镌汰赛”愈演愈烈，为了不被镌汰出局，厂商们只能不停加码代价战，把压力传导给上游厂商。
一位做车规芯片的从业者告诉壹度Pro，车企打代价战，只能不停压缩上游供应链的利润，许多供应商被逼的生存空间越来越小。一些供应商为了维持与车企的互助，不得不担当贬价要求，乃至不吝以捐躯利润为代价。
再以动力电池行业玩家孚能科技为例，已经一连多年亏损，前三季度亏损3.04亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企代价战进一步加剧，公司本钱压降不及预期，将带来公司营收和利润降落的风险。

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新能源汽车厮杀猛烈，商战天下不信赖眼泪，比亚迪的倔强，可以说是应对市场竞争的缩影。车圈这场代价战，更关乎着企业的存亡生死，没有人敢自动退出。
只是，代价战厮杀惨烈，并不是一个行业良性可连续发展的状态。面临行业“代价战”，长城汽车董事长魏建军、 吉祥董事长李书福都曾发出质疑。李书福表现，“过分的内卷和单纯依靠代价战大概会导致产物质量降落、造假售假以及无序竞争等题目。”
新能源汽车“代价战”下，行业利润率越来越低。天下乘用车市场信息联席会（CPCA）数据表现，本年前9个月，行业团体利润率仅为4.6%，远低于工业均匀程度6.1%。别的，单车利润更低，有数据表现，9月单车利润仅为1.1万元，创下新低。

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这两年电商行业的低价战，实在已经给新能源汽车行业提了一个醒。
不停对峙走低价战略的拼多多，近来遭遇多位着名企业家点名称，低价体系，“对中国品牌，对中国财产是一种巨大伤害。”
逼迫低价竞争，会带来恶性竞争的囚徒逆境，乃至会粉碎“中国制造”商誉。
拼多多也已经意识到了这一点，三季度已经开始扶持上游商家，更加看重生态投资带来的恒久代价。

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作为新能源汽车行业领航者，比亚迪在奋力图夺市场份额与利润的同时，更需意识到，车企的繁荣发展不应仅仅创建在自身的光辉之上，而应深切关怀供应链的稳固性和供应商的生存状态。
唯有构建一个公平、透明且可连续发展的互助生态体系，确保每一环节都能共享发展的果实，比亚迪与其供应商，以致整个新能源车行业，才气赢得更久远的发展。
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不怪别人加关税

鼠目寸光，吃完红利，烂摊子谁爱摒挡谁摒挡

用垃圾物料和品控，任意怎么降，末了就是造垃圾工业品

反对内卷，反对比亚迪

别的车企各路水军会合，主打一个，打不外就抹黑。