比亚迪策划大决斗，意味着什么？

汽车圈，硝烟再起。
11月27日中午，比亚迪品牌负责人发微博回应了近来要求供应商贬价的听说。
微博内容为：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。昨们基于规模化大量采购，对供应商提出贬价目的，非逼迫要求，各人可协商推进。”

此前，网上传播一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件，上面写着要求供货商供货产物从2025年1月1日期贬价10%，引起了轩然大波。
有业内人士批评说：
车企已经卷到大面积亏损的环境下，还这么明晃晃地倔强“要求”整个供应链也跟着往死里卷，如许的企业做财产老大的话，这行业能行吗?
从回应看，比亚迪大概在2025年发起新一轮代价战，汽车市场、尤其是新能源车将进入“大决斗”“镌汰赛”阶段。
不足为奇，上汽大通汽车也向供应商致信邀约，目的降本10%。看来车企都在积极备战，为来岁预备开战做预备。
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2023年，为了完成年销300万辆的目的，比亚迪带头打响了“代价战”。
随后，哪吒、极氪、吉祥、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，都先后官宣了贬价促销运动。
可以说，汽车“代价战”贯穿2023整年。
得益于技能创新、规模化上风和低本钱供应链，比亚迪的贩卖代价频频下调。
本年上半年，比亚迪代价再迎四连降。贬价后，比亚迪多款热门车型已与燃油车市场上的主流车型处于同一代价区间。

为应对新能源汽车贬价攻势，北京当代、上汽通用别克等合资车企燃油车也开始被迫跟进，针对相干竞品车型举行了贬价。
对此，不少车企大佬都故意偶然所在名比亚迪卷代价太锋利，打起来了口水仗。
在2024将来汽车先行者大会上，华为余承东表现，全天下第一的卷王应该是比亚迪，由于比亚迪有超低的本钱。
而鸿蒙智行不善于卷超低代价，照旧善于卷代价、卷智能化、卷豪华感、舒服感，卷安全，尤其在智能化上卷。盼望财产可以或许正向、良性循环来卷代价。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在直播时回应称：只要有一个好的技能，通过一个好的产物，另有一个好的代价，消耗者就是最大的受益方。技能好，产物好，代价又好，消耗者是最开心的，这才喝采代价。

李云飞说，现阶段比亚迪五网四品牌——王朝、海洋、腾势、瞻仰方程豹，腾势、瞻仰方程豹都是三五十万，五六十万，另有瞻仰一百多万。比亚迪通过极致的技能、体验，也赢得了许多客户对这几个品牌的承认。现阶段的比亚迪更多的是卷技能、卷规模、卷产物。
他还反驳称，印象中华为已往一两年也降了两次价，降的幅度还蛮大，这也是卷代价。
不管别的车企怎么挤兑，比亚迪的销量是一步一个脚迹地往上提拔了。
在2023年，比亚迪乐成得到了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场团体销量冠军，以及天下新能源汽车市场销量冠军。
比亚迪初次跻出身界车企团体销量前10，也是前十企业唯一的中国品牌。

2024年10月，比亚迪月度销量初次突破50万辆，达50.27万辆，同比增长超66%。预计比亚迪在2024年整年可以或许突破400万辆的销量目的。
可以说，打代价战是比亚迪登上铁王座的法宝之一，屡试不爽。
02
回首比亚迪的发展进程发现， 比亚迪从手机电池代工、自主生产锂电池，到打开汽车市场、研发动力电池、进军新能源汽车范畴，渐渐实现了本钱上风、技能上风和规模上风合一的发展之路。

现在，比亚迪在北京、上海、陕西、山西、长沙、广东、青岛等均建有生产制造园区；
在美国、欧洲、日本、韩国、印度、埃及、俄罗斯、中国香港、中国台湾等国家或地域设立服务处或分公司，完成六大洲、50多个国家或地域的战略结构。


比亚迪环球分公司结构环境
比亚迪之以是在国表里分散结构，深条理缘故原由无非两点，一是规避商业壁垒，二是就近生产，低落物流本钱。
在欧盟、美国和加拿大相继公布对中国电动汽车加征关税后，多家中国汽车制造商筹划在外洋建厂以避税。
像特斯拉在上海创建超等工厂一样，比亚迪也在泰国、墨西哥、巴西等地建厂。这些外洋工厂全部建成后，年产能将靠近100万辆。
高歌猛进的比亚迪，还因高负债引发关注，被人冠上“高风险”的帽子。
根据比亚迪2024半年报表现，其总负债到达了5356亿元，负债率为77.47%。
各大媒体就此举行了深入分析，包罗“比亚迪的负债是否凌驾了行业均匀程度”、“比亚迪负债布局是否康健”、“比亚迪有没有还债的本领”等。

细细看来，比亚迪负债的增长，不是从银行乞贷太多导致的，而是由于产能和销量增长导致的对应零部件供应商的应付货款增长，以及采买地皮、产房、装备所需的应付账款大幅增长。
在企业扩张时期，负债适度地增长，简直是一件功德。只不外这背后也有极重的代价，那就是，只能赢不能输。
由于新能源车是一个赢家通吃的财产，全部统统的底子都是增长。
失去增长，就意味着镌汰、出局。
03
冰火两重天。
从10月车企销量排名可以看出，自主头部车企的销量正在如日方升，而合资企业的销量则跌跌不休。
随着新能源和出口的不停崛起，车企单月和累计同比前4强被比亚迪、奇瑞、吉祥、长安牢牢把控，根本上都是正向增长。

从10月的销量同比来看，跌幅前三的分别是上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）和广汽本田（-33.3%）；
前10月销量跌幅前三的则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。
随着2025年汽车圈进入大决斗，信赖榜单上的企业排名会发生新的变革。
特殊是一些尾部车企，在这场大战发起之前，已经有多家新能源车企面对“存亡时速”。
当前，包罗奇点汽车、爱驰汽车、天涯汽车、恒大汽车、威马汽车等车企均身处逆境之中。
可以预见的是，2025年将成为新能源车品牌的大洗牌之年，自身气力不强的品牌，要么勇于厘革，要么被镌汰出局。
一场汽车代价大战一触即发，对于近期想买车的朋侪来说，假如不是发急用车的话，不妨再观望一下。
本文转载自华南贸易批评，作者刘博团队。