第二十二届广州国际汽车展览会，新能源汽车备受关注。新华社记者 邓 华摄
11月24日，主题为“新科技 新生存”的第二十二届广州国际车展落下帷幕。本届车展汇聚了超80家中外汽车品牌，共展出1171辆汽车，此中78款为环球首发，新能源汽车512辆。无论是参展车辆数目，照旧新能源车型占比均创出新高。
增混跃居主流
与前些年新能源汽车主打纯电差别，本年各大车企加大了对增程、插混车型的推出。
广汽埃安旗下高端品牌昊铂HL环球首发。广汽埃安总司理古惠南表现，2025年公司将投放增程、插混等多款产物，使之成为继纯电之后的“第二增长曲线”。
阿维塔11双动力表态广州车展，并开启预售。阿维塔科技副总裁雍军称：“阿维塔将开启全系增程结构的新里程，阿维塔也将成为唯逐一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。”
问界发布了新一代超等增程体系。赛力斯汽车总裁何利扬先容，该体系基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技能”打造，实现安谧无感、高集成、高服从三大行业领先上风。
小鹏汽车则展示了小鹏鲲鹏超等电动体系。鲲代表超等增程体系，鹏代表纯电体系。“在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超等电动体系可实现‘一车双能’，纯电续航达430公里，综合续航里程超1400公里。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表明，入局增程赛道，可以或许资助车型更好地顺应外洋市场的差别状态。
3年前，业内还在探究“增程是不是落伍技能”“插混是不是过渡产物”，现在增程、插混不但未走到止境，反而会合发作，跃居新能源主流门路之一。中国汽车工业协会数据表现，本年前10个月，纯电动车型销量为583万辆，同比增长13%。包罗增程在内的插混车型销量为391.5万辆，同比增长85%。“本年我国新能源汽车市场的增长，重要泉源于增混车型推动。”中汽协副秘书长陈士华说。
智驾方兴未艾
本届广州车展，无论新权势照旧传统车企，都在通过差别方式展示本身的智能化本领以及将来智能化结构。
长安汽车把本届广州车展新品发布改为科技早茶会，分享最新的智能化落地结果，尤其是长安智驾、天枢大模子、飞行汽车与人形呆板人等技能结构与将来规划。
新权势中，无论是第一次到场广州车展的小米，照旧没有新车发布的蔚来、抱负、小鹏，都不忘宣传自家的智驾技能。小米首创人雷军在广州车展举行的前一天，直播展示了小米SU7的车位到车位智驾功能。极氪则在车展上首发全栈自研众多智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入极氪首创的数字先觉网络。
“当前汽车智能化功能渗出率加快提拔，智驾和智舱将成为推动汽车零部件增长的驱动力，用户对智能化功能的承认度越来越高。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表现，算力、算法、芯片，是下一步汽车企业投入的重点，也是实现竞争力迁徙的战略支点。不外，由于这些新范畴是传统汽车行业不善于的，因此必要消耗电子和通讯等跨界气力参加。
除了在鸿蒙智行展台，初次把问界、智界、享界、尊界“四界”家属齐聚，华为的热度还贯穿着各个场馆，包罗阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等多个品牌，均搭载了华为ADS智驾方案。
“现在，国内市场L2及以上智能驾驶装机比例已达50%左右。停止2024年8月，我国已累计发放主动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了长达3.2万公里的公共测试门路。”中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长王侠以为，AI大模子上车给智能化技能带来了新的大概性，混动技能、固态电池、氢燃料电池技能的不停突破，也给电动化、智能化带来新的大概性，乃至带来技能门路的调解，技能的比拼依然是汽车“下半场”的主旋律。
上汽奥迪合资多年不停声量薄弱，本届广州车展展示出电动化转型刻意之刚强。奥迪·上汽互助项目CEO宋斐明表现：“将来3年内，奥迪将推出3款全新车型，首款车型预计在2025年上市。”
宝马团体表态广州车展，展示了在智能化厘革中的创新希望：宝马智能驾驶技能研发加快，“车路云一体化” V2X技能于来岁1月“上车”全新BMW 5系，提速高阶智驾抢占先机；智能座舱连续举行本土研发，最新BMW操纵体系70%由中国团队研发，专为中国消耗者定制。宝马团体大中华区总裁兼首席实行官高翔表现，“将来宝马将继承加大研发投入，携手中国创新气力，反哺环球”。
广汽丰田实行副总司理文鼎力大举表现：“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑衅，将成为智电期间头部品牌。”
东风日产发布“GLOCAL”模式下最新智能技能结果，正式表态新能源架构下首款纯电车型N7。“此前昨们在新能源转型方面慢了半拍。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理周锋坦言，为了赶上财产电动化和智能化厘革步调，将来东风日产新车广泛接纳自研架构。“昨们将加大向新能源及智能化范畴的转型投入，研发中央将今后前2000人规模在3年内完成翻番，研发资金投入不少于100亿元。”周锋说。
镌汰不停加剧
只管代价战从客岁年初就开打，反对声音从未停息，但代价战的硝烟仍弥漫到了本届广州车展上。此次上汽大众在车展上推出了一款燃油中大型MPV车型威然，起售价为19.99万元，较老款威然降落近9万元；北汽极狐新阿尔法T5终端起售价为12.38万元，较引导价下调3.2万元；凯迪拉克则在车展首日，公布当天上市的XT6限时一口价34.99万元起，较44.99万元的官方引导价直降10万元。
代价战叠加电动化与智能化财产厘革，不停加剧着镌汰赛。与上届广州车展相比，本年捷尼赛思、捷豹路虎、雪佛兰、斯巴鲁、极星、捷达、高合、启辰、合创、大运等厂商，以及劳斯莱斯、飞凡、远航、赛力斯旗下的蓝电等品牌已不见踪影。
在国家政策鼓励下，10年前大量财产和财政资源涌入新能源汽车赛道，中国出现新一轮“造车潮”。“顶峰时期，中国曾有300多家企业列队申请造车资质，60多家造车新权势发布新能源战略。”何小鹏说，如今只剩下10多家造车新权势有销量，且大多数年销量并不高。“小鹏汽车熬过了第一个10年的海选赛。”在他看来，真正暴虐的镌汰赛如今刚刚打响，那些达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为末了胜者。
“2014年，我国新能源汽车销量不到10万辆，渗出率仅为0.32%；本年前10个月靠近40%，乘用车单月乃至凌驾50%。正是浩繁新能源车企的崛起和新能源汽车渗出率的提拔摊薄了总销量。”王侠表现，和燃油汽车一样，新能源汽车同样必要经济规模。从这个角度看，猛烈的市场竞争和镌汰赛还在加剧，国内汽车财产会合度重回上升通道还需时日。但电动化与智能化厘革的大趋势是确定的，不确定的是速率、节奏、周期和格局的变革。（记者 杨忠阳） | 
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