◎本报记者 刘 垠
前不久，由中国电动汽车百人会主理的2024醇氢电动汽车发展论坛召开。围绕“推广醇氢电动汽车 加速新能源商用车发展”主题，当局有关部分和汽车、能源、化工、交通等范畴代表聚焦醇氢电动汽车技能和醇氢电动汽车应用等话题睁开讨论。
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗先容，已往10年，中国新能源汽车推广成效明显。本年1—8月，新能源汽车渗出率达41.5%，乘用车销量占比45.6%，但商用车新能源渗出率仅为15.1%。他直言，商用车电动化面对三浩劫点：一是利用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满意；二是经济性要求高，电池、氢气代价及相干本钱制约市场化；三是补能办法不美满，特殊是对重型商用车支持不敷。为加速商用车和物流范畴的绿色转型，必要探索更为多元化的电动技能门路。
中国汽车工程学会光荣理事长付于武以为：“昨们必要告竣行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体并推动多元化发展，动力多元化包罗增程混淆动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种门路。这既符合行业需求和中国实际，也有助于保障国家的能源和财产安全。”
“推动商用车新能源化势在必行。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华说，商用车保有量占汽车保有量的12%，但排放凌驾55%。商用车的新能源化对能源布局转型起了很大作用，商用车财产应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，提拔环球化的竞争力。现阶段商用车新能源化发展落伍于乘用车，但新能源商用车销量在稳步增长，将来发展空间很大。
甲醇作为干净新能源，当前在西欧各国正在作为节能减排的新兴能源电制燃料，被鼎力大举推广应用。
环球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯透露，预计到2030年，环球可再生甲醇产能将到达2700万吨，中国所占份额大概到达环球的二分之一，占据紧张职位。甲醇不但可通过氢气转化为氢能，其理论储氢量比液氢高40%，使其在常温常压下成为抱负的氢载体，实用于燃料电池及分布式氢气生产。
清华大学车辆与运载学院传授、清华-壳牌干净交通能源中央主任帅石金表现，中国的能源绿色转型已成一定，自动应对能源安全挑衅至关紧张。“将来的低碳化、零碳化及电动化趋势不可逆转，绿色甲醇作为一种液态燃料非常吸引人。我对它的远景布满信心，行业应积极拥抱这一新燃料，将来大概会形成纯电与插电各占50%的格局，显现中国特色的发展门路。”帅石金说。
师建华夸大，醇氢电动技能门路能有用补充其他新能源技能门路的不敷，成为商用车新能源化紧张的路径之一。醇氢电动汽车在部门场景下也具备肯定的经济性上风，有望成为高寒、高原地域新能源技能的最优解。
相比纯电动汽车，醇氢电动汽车拥有巨大的续驶里程上风，可应用到更广泛的利用场景，尤其是商用车范畴，包罗干线物流、短途运输、都会配送、工程用车、都会公交等场景。同时，我国技能成熟度及投放规模均处于国际领先程度。
天津市滨海新区公共交通团体有限公司第三分公司副司理郭钢以为，当进入到新能源公交车后补贴期间，醇氢电动车是公交车以致商用车电动化的升级与发展，其具有经济环保性及可连续性上风，可有用补充纯电动和氢燃料应用短板，丰富了汽车电动化技能门路，有助于办理中国能源安全和交通范畴减排题目，推动醇氢电动生态贸易化连续落地，必将成为公交出租、环卫、邮政、都会物流、配送等公路运输范畴全面新能源化的助推器。
谈及醇氢燃料汽车财产发展，住房和城乡建立部尺度定额研究所陈波发起：“要进一步美满液氢储存工艺及办法，开展醇氢燃料汽车加注底子办法建立，研究加油、加气、加氢站内制取甲醇。与此同时，推进工程建立尺度体制改革，积极推动新技能、新产物在各场景的应用。” |
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