媒体聚焦：中国电动汽车毕竟有没有焦点技能？

2024年9月27日，南昌经开区的江铃新能源聪明工厂，一台台新能源车从生产线上下线。视觉中国 资料图

得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的上风范畴，在新能源赛道上形成了焦点技能领先。对财产发展有着正确的认知和判定，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的条件。
中国电动汽车毕竟有没有焦点技能？要答复好这个题目，先得弄清晰什么是电动汽车焦点技能。假如说，传统燃油车焦点技能重要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车焦点技能，就是电池、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。
得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的上风范畴，在新能源赛道上形成了焦点技能领先。好比，得到2023年度国家科技进步奖二等奖的面向大规模财产化的动力电池研发与制造关键技能。此中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零缺陷制造（电芯单体缺陷率十亿分之一）等技能国际首创，实现我国汽车工业在焦点零部件技能上初次引领环球，有力推动了我国新能源汽车财产化。
究竟上，财产链上风就是上述焦点技能支持起来的。没有焦点技能加持，一国财产链供应链也不大概形成领先上风。反思传统汽车财产大而不强，紧张缘故原由就是在发动机、变速箱等关键零部件上缺乏焦点技能，难以培养出逾越美日欧传统汽车强国的财产链供应链。用实例来表明，欧洲之以是拥有疾驰、宝马、大众、斯泰兰蒂斯等环球着名整车企业，是与博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业支持的财产链供应链分不开的。
从当前环球汽车财产互助性子来看，大众、斯泰兰蒂斯等跨国车企分别入股小鹏和零跑汽车，从而成为技能、产物和品牌引进者。引进者与输出者脚色交换，折射出跨国车企对中国电动汽车技能的承认。何况，如果没有焦点技能支持起产物上风，欧盟又何需挥动商业掩护主义大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为自身汽车制造商转型赢得时间呢？
颇故意思的是，上个月美国彭博社报道称，北京正在鼓励中国汽车制造商向其外国工厂出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的焦点关键部件将在国内生产，然后在目标地市场举行终极组装。姑且岂论该作者用意安在，但这至少间接证实，中国电动汽车是有焦点技能的。
当前，国内汽车市场竞争猛烈，叠加财产厘革压力和车企对流量的渴求，汽车舆论场空前复杂和哗闹。越是在浮躁生态之中，越要保持客观理性，既不“盲目自负”，也不“妄自菲薄”。对财产发展有着正确的认知和判定，是企业在竞争中找准定位和赢得上风的条件。

新能源汽车范畴我国是绝对的向导者，没有之一，无论是三电体系，双智体系，照旧财产链。

屏幕真大，照旧联排的。