第一财经 作者：武子晔
新中国建立75年来，中国汽车财产从无到有、不停强大。从早先的市场换技能到现在中国车企技能向外输出，中国汽车财产在实现超过式发展的同时，竞争格局已被重塑。
而汽车市场幻化莫测、优胜劣汰，在财产变迁过程中，合资品牌和自主品牌攻防交换。现在，中国已经成为环球新能源汽车强国，一连多年位居天下第一，成为引领环球汽车财产转型升级的紧张气力。自主品牌敏捷崛起，已经走上了“换道超车”的门路，合资企业市场份额则被不停蚕食。
超过式发展
新中国建立之初，我国汽车工业可谓是一穷二白。1953年，在苏联的资助下中国建立了第一汽车制造厂。1956年7月13日，陪同着第一辆国产解放牌卡车在长春第一汽车制造厂下线，中国汽车工业开启了新篇章，中国不能制造汽车的汗青由此竣事。
随后，东风牌轿车、红旗高级轿车相继下线，但由于此前汽车工业底子和配套财产链较为单薄，同时这些车型产物单一、质量不稳固、规模化生产困难等题目频出。直到改革开放，中国汽车发展才迎来机会。
1978年，国家把引进轿车装配线放在上海，以技贸联合的方式实验轿车生产。同年，美国通用汽车公司时任董事长墨菲带领代表团来华，提出了“合资谋划”的概念。1984年1月，在颠末长达4年多的马拉松会商后，由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资建立的北京吉普正式开张业务，成为了第一家吃螃蟹的中外合资车企。也正是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明白提出了“以市场换技能”的说法，他表现，要通过合资，以市场换技能，引进新技能，开辟新产物，开辟第二代轻型越野车。随后，1985年上海汽车厂与德国大众正式签订了合资协议，上海大众正式建立。
1994年，中国颁布了第一部汽车财产政策——《汽车工业财产政策》，明白了以轿车为主的汽车发展方向，初次提出鼓励汽车消耗，答应私家购车，对合资产物有了明白的国产化要求等。自此，我国汽车财产以市场换技能的根本格局建立，一大批合资车企相继出现。陪同着合资大潮，外资企业把很多国际着名的零部件供应商引入国内，渐渐资助我国创建了完备的供应商体系，这为中国汽车财产的后续发展打下了底子。
在合资车企快速发展的同时，以吉祥、奇瑞、长城汽车等为代表的自主民营企业也连续在21世纪初前后出现，在自主研发“三大件”上作出了突出的贡献。随着中国参加WTO，失去关税掩护的中国汽车品牌被推入真正的竞争阶段。自主车企在曲折的门路上也渐渐找到得当本身的发展模式。
进入21世纪后，汽车已经渐渐从一种奢侈品开始向日用品变化，汽车市场迎来黄金发展时期，销量出现了井喷式的增长。2001-2008年，我国汽车产销均匀每年超过百万辆台阶，2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的结果逾越美国，成为环球第一大新车市场。中国汽车工业协会信息表现，到2023年，中国汽车产销量一连15年连任环球第一，初次突破3000万辆“门槛”，产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。
竞争格局重塑
汽车财产发展初期险些是合资品牌的天下，随着自主车企的崛起，其市场份额不停增长，但多年来始终难以突破40%的红线。与此同时，2018年车市开始下行，自主车企严峻分化，在汽车黄金发展时期快速鼓起的部门自主品牌在猛烈的市场竞争中已被边沿化，包罗一汽夏利、众泰、海马汽车等。
但汽车财产的厘革改变了行业竞争格局，新能源汽车期间，自主品牌市场份额飙涨，已在客岁逾越合资品牌的团体份额。现在，自主品牌市占率凌驾了六成。乘联会数据表现，本年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。
在新能源汽车财产推动下，自主车企实现了真正的弯道超车。2011年时，中国新能源汽车销量不敷万辆(8159辆)，2018年新能源汽车销量初次突破100万辆，2021年直接飙升至352万辆。2023年，我国新能源汽车销量迫近万万辆(949.5万辆)，中国市场已经一连多年成为环球新能源汽车第一大市场。
在新能源发展过程中，自主车企的数目也出现了发作式增长，仅造车新权势的数目就曾到达上百家。2014年前后，造车新权势开始鼓起，随后资源加持、造车企业的数目渐渐增多，新能源汽车的产能不停增长。但造车门槛较高，由于战略、资金等题目，一大批造车新权势先后倒下，资源市场也开始趋于理性。不外，蔚来、小鹏、抱负等造车新权势不停强大，现在，在国内新能源市场中位居前线。
现在，险些全部车企均在新能源范畴结构，比亚迪已经成为新能源车企巨头，长安、广汽、奇瑞、吉祥等新能源车销量也在不停增长。合资车企固然有所结构，但电动化历程迟钝，仍旧依靠燃油车，这也造成了其市场份额不停萎缩。汽车市场风云幻化，从几年前铃木、欧宝退出中国市场，到马自达在中国市场所并业务，再到北京当代、长安福特、神龙汽车等变卖工厂瘦身，合资品牌正在加快阑珊，关停并转的征象不停上演。
技能的进步是中国新能源汽车快速发展的重要缘故原由之一，在最为焦点的电池范畴，中国动力电池技能程度快速提拔。在电池范畴，国内企业宁德期间自2017年以来不停稳坐环球动力电池市场的头把交椅，比亚迪的市场占据率也在不停提拔。而中国在新能源财产链上已经具备了领先上风，其对于外资企业来说已成为不可或缺的一环。曾经强势的外资品牌开始采购中国方案，丰田与比亚迪、大众汽车与小鹏、奥迪和上汽等纷纷睁开互助，互助模式中均由中国车企提供技能方案。这意味着，“市场换技能”方针已经成为已往式，而在电动化、智电化海潮之下，中国车企也迈入对外输出技能的新阶段。
【编辑:刘阳禾】 |
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