信心提振之下，车市也跟着火热了。
这个国庆，各新能源车品牌过了一个劳绩满满的假期，抱负、小鹏、极氪等多家车企均在9月拿下*战绩。
领跑全场的比亚迪(305.690, -21.69, -6.63%)，稳坐*宝座，月销量突破了40万大关，依附遥遥*的战绩，成为*赢家。不外，详细分析来看，“盛世”之下照旧存在隐忧。
各家纷纷卷低价，开始向下沉市场要销量，比方小鹏MONA M03的价位段，已和比亚迪热销车型正面竞争；而且，进入新能源车下半场，比亚迪要补足智能化短板，并非一夕之功，冲高端之路还是任重道远。
2024年还剩末了一个季度，比亚迪卯足劲冲高端，友商鼎力大举开辟市场。将来局面是否有变，市场正在拭目以待。
01 卷低价，抢市场
政策利好A股上涨带来了信心，车市也红火了起来，各品牌在国庆期间都卖得很好。
据各家战报，国庆期间，抱负新增大定破2万；鸿蒙智行全系车型大定突破28600辆；小鹏新增订单16000台；极氪新增大定破万；小米SU7锁单凌驾了6000辆；零跑国庆期间大定破1.7万，10月7日新增订单3576台，破单日汗青记载……
火热态势在国庆之前的9月份，就已经初露端倪。
根据天眼查APP表现，抱负汽车月交付量重回五万以上，以53709辆，位列新权势*；问界、零跑保持在三万档；小鹏增长迅猛，与极氪、蔚来共同守在两万档。最亮眼的，还得是比亚迪，9月份其单月销量到达41.76万辆，国庆期间新增订单突破了16万。
依附*性价比、丰富产物线，以及DM-i超等混动等技能，比亚迪长时间保持着一骑绝尘的强势姿态。
自2023年第四序度销量逾越特斯拉后，比亚迪已然稳坐天下新能源车*王座。本年上半年，比亚迪新能源汽车市占率提拔至32.6%，同比增长了28%，继承*特斯拉。
要说友商不觊觎，恐怕没人信赖，究竟上，包罗蔚小理在内的一众车企，都在卷低价，想进一步寻求增量。
抱负履历MEGA的败北后，推出了抱负L6，代价来到20万+价位段，虽不是*的低价，但提供了*产物力和相对突出的性价比，成为抱负汽车旗下销量最高的车型，资助公司逆转了颓势。
蔚来和小鹏分别推出了“卷王”车型——乐道L60和小鹏MONA M03，前者*售价为20.69万，若接纳BAAS方案，门槛会低落至14.99万元，现在透露的结果是“已爆单”；后者起售价下探到11.98万元，助力小鹏汽车月交付量突破2万。
显然，朴素无华的低价计谋，结果立竿见影，对销量起到了显着的提振作用。
在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表现：“行业已进入一个惨烈的镌汰赛阶段。”财产会合度提拔是一定阶段，而且在行业周期性的调解阶段，企业必要尽快形成规模效应和品牌上风。
蔚小理等新权势，都将冲销量作为紧张使命，不吝跟进“代价战”抢占市场。
9月28日，乘联会秘书长崔东树在天下新能源汽车大会上表现，预计本年国内汽车零售销量将达2230万辆，同比增长3%。此中，国内新能源乘用车零售销量为1040万辆，同比增长34%。
比亚迪可以决订价格战的开端，但无法左右代价战的竣事，这个恒久历程里，比亚迪是不是终极的受益者，还需时间给出答案。
02 高端难登
相比自上而下，自下而上显然更困难。
小米手机当初走性价比门路大获乐成后，至今未摆脱“低端机”的刻板印象，冲高多年仍显得力有未逮。因此造车之初，主流观点就以为，其*车决不会走性价比门路重蹈覆辙，之后小米SU7轿跑上市，果然以中高端之姿一炮而红。
在汽车圈里，比亚迪正是性价比门路的“受害者”，比年来虽依附“混动+性价比”的组合拳，销量一骑绝尘，完成翻身壮举，但始终没能彻底改变“低端车”的印象标签，纵然现在拥有售价百万的高端品牌瞻仰。
从低端到高端，像是存在一层难以突破的壁垒，这一点从比亚迪旗下销量布局可以看出端倪。
9月告竣的41万辆汗青新高，“王朝网+海洋网”销量占比高达96%，方程豹汽车贩卖5422辆，腾势汽车贩卖10299辆，瞻仰汽车贩卖310辆，三大高端品牌销量占比仅为3.8%。
△泉源：比亚迪官方微博
国内30万元以上的高端车市场，合资品牌和特斯拉占据了大部门市场，而在新能源车企中，中高端混动市场现在被“抱负+问界”双雄把持，比亚迪亟待破局。
瞻仰依附原地掉头、渡水等特色，初次突入国产百万级“无人区”，虽不负担走量的使命，但其作为量产车，销量从3月份的1090辆降至9月的310辆，要创建高端品牌效应，只能说道阻且长。
另一张王牌腾势，也是步履维艰。其定位主打30-50万元区间的高端市场，现在在售车型有D9、N7、N8、Z9GT车型。9月份，腾势汽车销量为10299辆，此中主力车型腾势D9销量为8122辆，N7销量为1005辆，Z9GT销量为1172辆（贩卖周期未满一个月），N8则已然被市场忘记。
近来推出的腾势Z9GT，本有望翻身，但一上市就陷入了选配风波，幸亏厂家实时调解，平息了危急。国庆期间比亚迪放出了腾势N9的预热消息，赵长江表现，这会是偕行5年内追不上的SUV。到时间面对问界M9等车型的竞争，不知可否挽回一些劣势局面。
国庆前传来消息，原持有10%腾势股份的疾驰彻底退出，现在腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。疾驰确实没有为腾势在销量上带来多少资助，但共经风雨14年终极“分手”，也说明白疾驰对腾势的远景不太乐观。
走硬派越野门路的方程豹，面对的压力也不小。
本年初，豹5一连两个月拿下凌驾5000台销量，但之后大幅下滑至两三千台的月销量，7月更是掉落到了两千台以下。7月尾直降5万元后，销量才又拉升到单月5000辆上下。
这阐明，方程豹5在对标长城坦克的比拼中，没能占到上风。更倒霉的是，这种以价换量的操纵，令老车主感到“背刺”，倒霉于用户口碑的积聚，对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害，后续方程豹8的上市，恐怕在内部也要重新定位。
比亚迪的高端之路，还是任重道远。
03 补智能化短板
高端化不是一挥而就的事变，在这个过程中，必要巩固长板，补足短板。
浩繁爆款车型，为比亚迪带来了精彩的规模效应，以及友商瞠乎其后的本钱上风。
本年发布的秦L和海豹06，第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i，车型设置高度同等，进一步确保了零部件的通用性，动力均搭载了全新的第五代DM体系，向市场发动了剧烈的油耗攻势。而且，两个贩卖网络的兄弟车型，分身了家用舒服和活动风格，实现了对更广阔市场需求的覆盖。
比亚迪公关部总司理李云飞在直播中说道：“秦L和海豹06因订单过多，临时不公布销量数据，担心引起行业震惊。”
据懂车帝数据，2024年8月，车系零售量榜单中，比亚迪占据了六位，*是比亚迪旗下小型车海鸥（46830辆），第二是特斯拉的Model Y（45330辆），秦L（35957辆）和海豹06（32903辆）分列第三、四名，宋PLIS DM（28380辆）、秦PLUS DM（27112辆）和元PLUS（27046辆）占据第6至8名。
△泉源：懂车帝
下一步去那边探求增量？对于国内品牌来说，由于一些人为门槛，出海并不轻易，*的做法是劫掠合资品牌的市场份额，打击其固守的豪华市场，夺取更高的利润。
本年以来，曾经高贵的BBA们，在国内市场只能靠贬价勉力维持销量，不屑“代价战”的宝马被曝又无奈回到了贬价阵营。此时正是国产物牌崛起的好机遇。
业内公认的见解是，智能化是新能源汽车的下半场，也是向高端市场进发的紧张武器。
同时，这也是摆放在比亚迪眼前的困难，不停以来，其在智驾技能上并无出彩之处。放在以往，让均价不到15万元的车企，砸重金到智驾技能上，显得不太恭敬市场。但现在小鹏MONA M03已经把智驾的代价拉到了15万元，特殊是面对特斯拉的竞争，智能化着实是不占上风。
不外，智能化本领，无论怎样也要提拔了。
比亚迪智驾总负责人杨冬生在担当采访时曾说，想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，“会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”
在2021年开始，比亚迪通过投资地平线切入主动驾驶芯片、与Momenta建立了合资公司迪派智行自研智驾算法，深入探索底层技能。只是在市场结果上赶超友商，还必要肯定的时间。
别的，比亚迪正在中高端车型上积极补充智能化短板，方程豹8将推出与华为互助智驾的版本。这在很大水平上是向市场体现妥协的动作，要进一步把握智能化“魂魄”，并将高阶智驾下放到更多车型上，终将必要自研结果来支持。
盛世也有隐忧。比亚迪在销量滚滚向前的同时，也必要沉淀下来补足短板，才气更恒久地坐在*宝座上。
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