【忠阳车评】一汽欲入股零跑折射财产整合加快

　　一汽团体与零跑汽车的资源互助浮出水面。据报道，一汽团体正在操持入股零跑汽车，持有10%左右股份，成为继斯泰兰蒂斯团体之后的紧张股东。
　　在东风、中国长安的重组以各自单飞作结后，三大汽车央企间的新排位赛正式开始。与东风力推岚图与奕派科技、中国长安押宝阿维塔与深蓝等新能源品牌相比，一汽团体旗下红旗、奔驰的新能源结构稍逊一筹。当前，国内新能源汽车渗出率已阶段性超过50%分界限，一汽团体仅凭现有的技能资源和通例打法，很难有较大的突破。直接入股乃至收购一家造车新权势，被以为是其在新能源赛道上实现赶超的捷径。
　　此次一汽团体欲入股零跑汽车，并非毫无征兆。本年3月初，一汽团体与零跑汽车在长春举行《战略互助体谅备忘录》签订仪式。两边表现，将充实发挥各安闲研发范畴的技能积聚，共同开展新能源乘用车团结开辟及零部件互助，通过两边的技能融合共同提拔产物竞争力；同时，探究了深化资源互助的可行性。
　　零跑汽车刚刚发布的上半年财报披露，现在公司与一汽团体首个互助开辟车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。两边还将进一步探究深化资源互助的可行性，实现全财产链资源协同。这也间接证明了两者资源攀亲的大概性。
　　对即将红利的零跑汽车来说，一汽团体入股，早已谈不上创业初期济困解危，但也算乐见其成。本年上半年，零跑汽车以22.17万辆的交付量登顶中国新权势品牌销量榜首，初次实现半年度净利润转正，成为中国造车新权势中第二家告竣半年度红利的企业。但造车比如马拉松，中途依然面对许多不确定性。与抱负、小鹏等造车新权势相比，零跑汽车资金气力不算雄厚，抗风险本领不强。
　　有人说，零跑汽车背后不是站着巨头斯泰兰蒂斯团体吗？但题目是，本年上半年斯泰兰蒂斯团体净亏损高达22.56亿欧元，深陷谋划逆境。指望其赋能零跑汽车，不切现实。何况，零跑汽车与斯泰兰蒂斯的互助，重要针对国际市场。而若一汽团体入股，不但能给零跑汽车带来可观的现金流，还能助力零跑技能与平台变现，实现更大规模效应。
　　大众与小鹏牵手，堪称新旧权势互助范例。此前，大众汽车团体投资约7亿美元，得到小鹏汽车约4.99%股权。随后两边签署战略技能互助团结开辟协议及团结采购筹划。现在，两边团结开辟的行业领先电子电气架构，不但集成到大众在中国市场纯电车型平台，也摆设到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。究竟上，小鹏通过对大众的技能授权与研发服务，不但为其带来现金流，而且直接抬升了小鹏的品牌势能。
　　电动化与智能化财产厘革，在重构车企焦点竞争力的同时，也在重塑行业竞争格局。无疑，这为当前车企合纵连横、财产吞并重组打开难过窗口期。不得不说的是，与发达国家或地域相比，我国汽车市场会合度相对偏低，谋划主体过多，企业质量良莠不齐。大量落伍企业应退未退，通过低价计谋维持根本生存，挤压优质企业生存空间。可以预见的是，随着镌汰赛的加快，车企间的资源整合将以入股乃至重组吞并等更多情势睁开，不停冲破央企、地方国企、民营、外资之间边界，更好地推动财产高质量发展。（作者：杨忠阳 泉源：经济日报）