冲进新能源“主流圈” 甲醇汽车跑起来了

原标题：冲进新能源“主流圈” 甲醇汽车跑起来了
甲醇新能源汽车是什么样子？在云南昆明一处甲醇加注站，《证券日报》记者坐上了一辆甲醇冷链轻卡（载货量不凌驾4.2吨的轻型卡车）。在整个体验过程中，记者发现车辆起步快、提速快，闻不到一点尾气味道，表面上与纯电汽车相比，除车身两侧多出了两个较大的甲醇燃料箱，并无太大差异。
“内核与纯电汽车最大的差别是，甲醇汽车没有续航限定，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的复杂地形，最远跑到接壤老挝的磨憨口岸都没有题目。甲醇燃料又比柴油自制得多，一样平常每升可自制4元左右。”司机王师傅如是称。
除了云南昆明之外，在极寒之地黑龙江漠河、丘陵山地贵州贵阳、山西矿区，驾驶甲醇汽车蔚然成风。不但云云，甲醇燃料的应用界限早已突破汽车范畴，利用甲醇双燃料动力汽车滚装船“港荣”号已在远洋中破浪前行。在重载运输、极寒情况、远洋航运等场景中，甲醇燃料这块“拼图”精准弥补了电池与氢能的技能空缺。
在新能源市场猛烈比赛中，甲醇汽车怎样从曾经的“边沿赛道”突围，冲进新能源“主流圈”？
多地域跑入“试点圈”
当前，新能源汽车遍及速率已远超预期。据中国汽车工业协会数据，在国内乘用车市场，自2024年7月份以来，新能源汽车月度销量占比已突破50%。
但新能源汽车的技能路径远不止纯电动一条，甲醇、液氨、液化自然气、液氢、压缩氢气等正共同构建起多元化发展格局。中国汽车工业协会总工程师叶盛基表现，纯电动技能门路难以全面满意商用车新能源化、绿色化需求，需积极推广混淆动力、醇氢电动、氢氨内燃机等多元技能门路，并辅以政策支持。
更紧张的是，甲醇汽车与新能源电动汽车并非直接竞争关系，而是互补共存。天津滨海新区公共交通团体有限公司（以下简称“滨海公交”）副总司理王欣在担当《证券日报》记者采访时就夸大：“昨们必须冲破‘新能源化即纯电动化’的固有认知，对峙多元化技能门路并举。”
此中，甲醇汽车的“破壁”之旅尤为值得关注。甲醇，业内形象地称之为液态的“氢”、液体的“电”。
“全部含碳氢的物质都能天生甲醇，现在甲醇的重要质料是氢；而氢又可通过水蒸气重整从甲醇中开释。”环球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表现，“用电解水制氢，氢合成甲醇，甲醇再反向开释氢和电——这形成了一个能源闭环。”
甲醇直接转化为车用燃料“从0到1”的突破，比化学反应自己还复杂。长途新能源商用车团体（以下简称“长途”）副总裁郭磊对《证券日报》记者表明：“以往利用甲醇燃料造成的溶胀、燃油泵腐蚀、低温启动困难等难点已经被攻克。在高效燃烧方面，绿色甲醇发动机最高热服从量产化版本已经到达50.3%（到达主流发动机顶尖程度）。”
“关键是化解公众对甲醇的恐惊生理。”工业和信息化部甲醇汽车专家引导委员会秘书长姚春德对《证券日报》记者表现，“颠末多年稽核，国家疾控中央全程到场试点监测，效果已充实证实甲醇在职员打仗、情况影响方面的安全性。”
“昨们用19个月的实践数据，验证了甲醇燃料从制备、储运、加注到应用于甲醇汽车的全链条可行性。”王欣表现。
更紧张的是，甲醇泉源广泛，环球60%的甲醇产能在中国。云云一来，在多方面条件愈发成熟的情况下，甲醇汽车财产正迎来发展红利期，从技能验证阶段加快迈向规模化落地新阶段。
在率先推广的地域，甲醇汽车已经跑起来了。贵州推广甲醇出租车1.7万辆，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇约25万吨，替换汽油15万吨；哈尔滨亚冬会期间，1500辆甲醇网约车提供了绿色低碳出行服务；天津滨海投用了586台甲醇公交车，累计加注甲醇约6615吨，替换柴油3042吨，减排二氧化碳661.5吨。
随着技能成熟与认知提拔，更多地域参加甲醇汽车“试点圈”。呼和浩特、吕梁等多地连续发布甲醇财产专项文件，形成中心引领、地方相应的协同体系，加快甲醇汽车推广历程。
据中国石油和化学工业团结会醇醚燃料及醇醚干净汽车专委会统计，2024年天下甲醇燃料汽车市场保有量达62.6万辆，较2018年增长52.35%。根据中国汽车工程学会猜测，到2030年，中国甲醇燃料汽车的渗出率将到达10%以上，市场规模将突破200万辆。
撬动财产链大资源
就像电动车遍及依靠充电桩网络一样，甲醇汽车想跑得远，先得让燃料“流得畅”。上游绿色甲醇产能将直接决定甲醇汽车规模扩张的“天花板”。
国金证券研报表现，中恒久看，绿色运输将动员甲醇交通工具需求快速增长，本年年底或迎来批量需求，预计2030年环球绿色甲醇需求量将超4000万吨。
需求推动之下，多家央企能源巨头率先入局。中国能源建立团体有限公司（以下简称“中国能建”）、中国广核团体有限公司、上海电气团体股份有限公司等已相继“落子”绿色甲醇项目。远景能源有限公司、浙江吉祥控股团体（以下简称“吉祥”）、金风科技股份有限公司等民营企业紧随厥后。此中，中国能建2024年签约的“哈尔滨市双城区风光氢氨醇一体化项目”投资预算达300亿元、双鸭山生物质绿色甲醇及绿色航油一体化项目总投资约208亿元。
财产链上游燃料供应量提拔了，应用端开始大放异彩。从跑上路的甲醇汽车品类来看，甲醇商用车在现实运营中上风突出。
在调研过程中，有司机向记者反馈，甲醇轻卡作为新能源车型，可上绿牌并享受新能源路权政策，有用办理传统燃油车的路权限定题目。在本钱层面，轻卡运营里程长、燃油斲丧大，而甲醇代价相对低廉，其燃料费用比传统轻卡柴油燃料低，折算后每公里可节流1元，大幅低落物流运输本钱。
贸易模式跑通后，头部车企开始加大投资力度。比方，吉祥在甲醇汽车范畴深耕20多年，投入资金不可胜数。据其披露数据，停止现在，公司投入运营甲醇汽车5万台，累计行驶里程超230亿公里。
吉祥高级副总裁兼CTO沈源向《证券日报》记者透露：“公司协同生态同伴已形成‘醇、站、动、车、捕’的循环运营模式——以绿色甲醇制备为底子，在国内加快甲醇加注站结构，通过技能和产物迭代形成甲醇发动机及醇氢动力链。”
中国重型汽车团体有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放团体股份有限公司（以下简称“一汽解放”）、潍柴控股团体有限公司（以下简称“潍柴”）和广西玉柴呆板团体有限公司等商用车和零部件企业，也相继在甲醇重卡及相干动力链范畴睁开探索。一汽解放还推出了甲醇牵引车，潍柴生产的甲醇发动机已覆盖甲醇矿卡、甲醇发掘机等。
头部车企斥重金押注，应用场景多点着花后，这一曾经小众的财产链快速扩展，吸引浩繁企业及财产资源涌入。
好比，7月20日，浙江醇氢科技有限公司（以下简称“醇氢科技”）公布完成超2亿美元的第三轮融资。此轮融资将重点投向醇氢产物技能研发与生态体系建立，进一步推动液态阳光醇氢电动技能在商用范畴的高质量落地。而早在2024年12月份，醇氢科技公布完成1.35亿美元的Pre-A+轮融资，引入多家战略投资者，其时公司投后估值就凌驾了15亿美元（约109亿元人民币）。
再好比，本年1月份，氢醇超混电动汽车生产基地及绿色运力项目签约落地苏州宿迁工业园区。该项目由深圳市航能氢醇能源创新研究院、深圳市金德华投资发展有限公司及陕西长庆专用车制造有限公司牵头，大型央企、上市公司及国内着名基金等共同出资建立，总投资30亿元。别的，2024年10月份，长途与银河创新资源管理有限公司公布，两边将互助建立醇氢电动首支财产母基金，围绕甲醇制备、甲醇加注、醇氢电动车辆推广及醇氢生态上卑鄙财产链举行投资，母子基金总规模20亿元。
而在日前举行的2025中国汽车论坛上，醇氢电动生态同盟正式建立。该同盟由长途、博世商用车团体、采埃孚团体、国轩高科股份有限公司、滨海公交及环球甲醇行业协会等多方共同倡议组建，旨在通过上卑鄙财产链协同，强化技能交换与资源整合，为醇氢生态注入协同动能。
多措并举破解低渗出率困局
资源注入、财产协同、应用拓展等范畴连续突破，但在大规模市场渗出方面，甲醇汽车仍存阻力，焦点症结在于推广内生动力不敷。
“每趟能多赚多少钱”“跑车时少费心”是司机的焦点诉求，这部门用户需求尚未被充实满意。多数司机因“企业要求”或“当局试点”被动担当驾驶甲醇汽车，而非其自动选择。
黄河科技学院客座传授张翔在担当《证券日报》记者采访时直言，两大实际题目制约甲醇汽车提拔市场竞争力：一是甲醇加注站数目偏少，影响利用便利性；二是绿色甲醇产能不敷，导致车企必要恒久补贴以维持加注站等配套办法运转，隐性推高车辆订价。甲醇汽车若要依附本钱上风重新能源车型中脱颖而出，还必要从绿色甲醇生产至车辆制造整条财产链实现规模化效应，才气在2元/升的低价燃油底子上，进一步低落购车本钱。
对加注站数目偏少题目，政策层面已开释积极信号支持其扩张发展。2024年7月份，中共中心、国务院印发的《关于加速经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，要美满充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等底子办法网络，加速建立都会聪明交通管理体系。
同时，现在投建的多个绿色甲醇项目意味着甲醇汽车底子办法建立即将迎来突破。
比方，长途已在加紧建立甲醇加注站。据悉，长途旗下醇氢加注品牌“远醇”与中国石油化工团体有限公司、中国石油自然气团体有限公司互助改造的甲醇加注站已在多地投运，其单站改造费用仅需5万元至10万元，远低于加氢站、换电站及超充快充站的投资本钱。停止现在，远醇在天下重点地区和重点门路已经建立900多座甲醇加注站。按照其规划，到2027年底，“远醇”将在天下建成4000个甲醇加注站，大幅提拔利用便利性。
值得等待的是，在重塑环球能源格局的厘革中，中国甲醇财产依附完备的财产体系、领先的技能储备及广阔的应用场景，正有望以先发上风占据关键位置，让甲醇汽车跑得安全、跑得稳、跑得更远，推动醇氢生态从政策驱动向市场驱动加快转型。

               
                (责编：杨曦、陈键)
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