图源：期间财经记者摄
作者 | 陈梓庆
编辑 | 张泽
编者按：当奥迪等修改燃油车停售时间表，当宝马公布与华为互助，本年的燃油车依托环球性的财产规模和技能沉淀，又能守住多少市场份额？燃油车运气的齿轮早已开始转动，一场关乎万亿财产链的博弈将走向何方？
中国汽车流畅协会乘联分会最新数据表现，本年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗出率为54.0%。本年前七个月，国内市场新能源汽车累计零售645.5万辆，同比增长29.5%。新能源车市场份额不停攀升的同时，新车代价不停下探，二手车市场的格局也正被改写。
“如今新车代价越来越自制，来买二手油车的人越来越少了。”8月7日，广州一位二手车行老板告诉期间财经。
燃油新车市场猛烈的代价竞争仍在连续，贬价贩卖、一口价政策不停涌现，曾经强势的燃油新车代价体系正在重塑，并将生存压力通报到了二手燃油车范畴。
中国汽车流畅协会的数据表现，当前二手汽车市场仍面对生意业务代价在低位倘佯的逆境。本年6月均匀库存周期延伸至43天，库存周期30天以上的企业占比提拔至35.6%，反映出车商谋划压力仍在加大。从上半年团体体现来看，1-6月累计同比仅增长1.99%，与新车市场10%的增速相比存在显着差距。
聚焦到燃油二手车市场，曾经的高保值率成为已往，丰田、本田等头部品牌车辆的保值率逐年下滑。在贩卖终端，燃油二手车的代价同样出现下滑态势，多位二手汽车从业者表现燃油二手车代价低于从前，销量也大不如前，有二手汽车从业者直呼“卖不太动”。
为此，部门二手汽车从业者已经开始大量贩卖新能源车，以弥补燃油二手车利润和销量下滑带来的空缺。
2年2.2万公里凯美瑞报价12.96万元
提起高保值率，日系车是不能绕开的对象。然而，纵然是曾经较为保值的日系燃油车，其保值率也出现明显下滑。
在广州的一家大型二手汽车生意业务市场，多位二手车行从业者表现，日系二手燃油车的代价下滑显着。
以热门中型轿车广汽丰田凯美瑞为例，在一家重要贩卖日系二手车的门店里，一辆车龄在2年左右、总里程2.2万公里的二手车，售价为12.96万元。以该车辆新车官方引导价19.98万元盘算，其2年期保值率约为65%。
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“这个车放两三年前，同样的车况估计还能卖13万到14万元左右，如今只要12万元左右了。”上述丰田凯美瑞车辆地点的二手车行从业者表现。
在别的一家二手车行，一辆2年左右车龄的2023款丰田凯美瑞油电混淆车型，售价13.99万元，按照该车辆新车官方引导价，其2年保值率约为64%。“丰田的油电混淆车型可以上节能牌，车牌指标是不消摇号的，从前二手车代价很高，但是如今实在保值率跟燃油版车型差不多了。”
本田方面，一辆车龄5年左右，总里程4.3万公里的本田雅阁，售价10.8万元，按照该车辆新车官方引导价18.98万元盘算，其5年期保值率约为57%。
不外，上述车辆提供的代价仅为参考代价。上述二手车行工作职员表现，假如确实故意向购买，“代价还能再谈谈，还能更低”。
日产方面，曾经的油车销量冠军轩逸是二手车市场的常客。
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期间财经在现场留意到，一台2021款日产轩逸，2年左右的车龄，售价6.68万元，按照该车型新车官方引导价12.99万元盘算，其2年保值率仅为51%。贩卖该车辆的二手车行店长表现：“同价位新能源新车太多选择了，像轩逸这种自制的油车如今反而更难卖了。”
除了日系车以外，大众等头部品牌的燃油车的保值率体现也同样遭遇磨练。在上述二手汽车生意业务市场，一辆新车引导价16.28万元的2023款大众高尔夫，售价仅为9万元左右，2年左右跌幅已靠近一半。
已往，合资品牌燃油车的较高保值率不停是其引以为傲的卖点。然而，随着汽车市场的变革，各头部合资品牌的保值率“神话”正在被冲破。
中国汽车流畅协会发布的《2021年度中国汽车品牌保值率陈诉》表现，2021年丰田的三年保值率为83.24%，本田的三年保值率为78.19%，日产的三年保值率为67.48%，大众的三年保值率为64.58%。然而，到了本年7月，丰田和本田的三年保值率为56.6%，日产的三年保值率为49.1%，大众的三年保值率为52.1%。
豪华品牌方面，二手车代价下探的征象更加显着。曾经的“加价神车”雷克萨斯，在二手市场代价却并不高。一台2020款雷克萨斯NX，售价14.98万元，而其新车官方引导价则凌驾30万元，5年左右跌幅凌驾一半。
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在另一家二手汽车门店里，一辆车龄5年左右的宝马5系售价为18万元。“这款车当年新车要40多万元，如今相称于打了四折，从前同样车况的车肯定是要凌驾20万元的。”该门店的贩卖职员表现。
《2021年度中国汽车品牌保值率陈诉》表现，四年前，雷克萨斯的三年保值率凌驾86%，疾驰、宝马的三年保值率均凌驾70%，奥迪的三年保值率也凌驾68%。而到了本年7月，上述数据分别下滑至60.7%、58.3%、52.2%和49.6%。
在期间财经现场采访的过程中，多位二手汽车门店工作职员均认同豪华品牌二手汽车贬值征象更显着的环境。“豪华品牌的新车原来就卖得比力贵，多少有些溢价，在二手车市场想卖出去那只能把代价降得更低才行。”一位二手车行贩卖职员说道。
另一位二手车行从业者表现：“如今豪华品牌新车贬价很锋利，二手车天然也要跟着降。有些入门级豪车，新车才卖十几万元，昨们这些二手豪车就更欠好卖了。”
燃油二手车代价下探之下，有二手车商表现“买卖难做”。“从前一辆10万元的油车新车，如今卖7、8万元，但是昨们收车的时间，是按照之前比力高的代价来收的，如许昨们就只能继承贬价，乃至大概会亏本卖车。”一位二手车行从业者说道。
另一位二手汽车从业者表现：“新车代价常常降落，昨们卖二手车代价也是常常都变，以是一旦进货后有几天卖不出去，那昨们就要立刻开始贬价了，如许贬价下去真的没多少钱可以赚。”
车商转战新能源
中国汽车流畅协会乘联分会的数据表现，本年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗出率为54.0%，较客岁同期提拔2.7个百分点。本年前七个月，国内新能源乘用车市场累计零售645.5万辆，同比增长29.5%。
新能源汽车的强势也延伸到二手汽车市场。中国汽车流畅协会乘联分会的数据表现，我国新能源二手车的渗出率比年来也在不停上升，本年5月已由年初的8%升至9.9%。
在终端市场，新能源二手车的数目也有上升的趋势。
二手车行里的小米汽车 图源：期间财经记者摄
有二手汽车从业者告诉期间财经，现在店里新能源二手车的数目比燃油二手车还要多。“越来越多人喜好新能源车，我也只能引进更多新能源车了，而且新能源车技能也在不停进步，纵然买二手车也不消担心什么。”
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期间财经留意到，在多家二手车行里，新能源二手汽车都被放在店面显眼的位置。“昨们如今店里油车和电车都有，电车的数目确实比从前多了，大概各占一半吧，也是根据市场需求来的，这么多人买电车，那昨们肯定也要有相应的车辆提供给顾客。”有二手汽车从业者说道。不外，也有二手车商选择继承服从燃油车。
“我以为新能源车现在还不是发展得很成熟，许多新能源二手汽车多少会存在电池续航里程衰减的环境，加上节沐日远程出行大概会有续航焦急，许多消耗者实在不太乐意买新能源二手车。”一位二手汽车从业者说道。
期间财经留意到，在上述二手车商地点的二手车生意业务市场里，出售的新能源汽车广泛车龄在1年至2年左右。“新能源车用几年后，假如后续电池、电秘密自费更换本钱是很高的，以是昨们一样平常都只会贩卖比力新的新能源二手车。”一位重要贩卖新能源二手汽车的二手车行的工作职员表现。
也有二手汽车从业者表现，现在他们贩卖的车辆内里，燃油车仍旧是贩卖主力。“油车市场承认度高，不会说如今许多人买新能源车，昨们就会大量收新能源车，燃油车只要够自制，照旧有许多人乐意买的，很快就能卖出去，昨们也照旧会继承卖油车的。”
究竟上，只管面对新车贬价带来的挑衅，我国燃油二手车行业也正在迎来难过的发展窗口期。
公安部数据表现，2024年我国机动车保有量达4.53亿辆，此中汽车3.53亿辆，巨额的汽车保有量为二手车市场发展强大提供了泥土；另一方面，二手车“迁限”政策的取消打开了二手车异地生意业务的大门，促进汽车消耗的“两新”政策也让二手车市场更具活力。
有二手汽车贩卖职员指出，如今二手汽车市场更加透明，消耗者有更多渠道可以相识二手车的真实车况，想包管卖车业绩就要让车况清楚，让消耗者信托二手车。“卖二手车实在除了比拼代价，车况也很紧张，只要能把好的、自制的车卖给顾客，不管是油车照旧电车，总是能卖出去的。” | 
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