2025年开年，东风与长安的战略重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界同盟等变乱，标记着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。
引 言
2025年环球新车销量预计突破9060万辆，中国以29%份额引领电动化海潮。云云环球汽车行业风云幻化之际，既孕育着新的机会，也陪同着诸多挑衅，中国汽车财产正是陪同着这一场亘古未有之汗青性嬗变与“百家争鸣”的革新而前行：既有传统燃油车巨头转型求存，也有新权势品牌蛮横生长，更有跨界科技企业入局搅动。
2025年开年，东风与长安的战略重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界同盟等变乱，标记着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。将来，行业将进入“战国七雄”期间：市场会合度提拔，资源向头部聚拢，技能壁垒成为护城河。从“百舸争流”的春秋期间，迈向“强者恒强”的战国纪元，这场厘革不但会重塑行业格局，更将颠覆环球汽车工业的权利版图。
本文将以环球汽车财产百年整合史为镜，分析中国车企从“春秋混战”到“战国七雄”的路径，猜测将来十年“七雄逐鹿”格局的加快演进，并探究这一过程中技能突围、资源运作与环球化竞争的推波助澜作用。
第一部门环球汽车企业发展进程
在人类汗青波涛壮阔的长河中，汽车的诞生与发展宛如一部雄伟史诗，镌刻着人类聪明与创新的璀璨印记。自工业革命的曙光初现，汽车从蹒跚学步的雏形，历经光阴洗礼，渐渐蜕酿成为环球最为遍及的交通工具。汽车工业不但重塑了当代社会的经济架构，更在文化、艺术以及一样平常生存的广袤范畴留下了深刻的烙印。
一、环球汽车市场格局的变迁进程
以下将通过四个部门简述环球汽车企业的整合进程：地区市场会合化、车企的环球整合与“6+3”格局形成（1980—2000年）、新兴市场崛起与金融危急后的重组（2000—2020年），以及电动化与智能化期间的新整合（2020年至今）。
（一）地区市场会合化
1、欧洲
欧洲孕育了非常多的汽车品牌，汇聚了浩繁享誉环球的超豪华汽车品牌。历经一个多世纪的整合，德国、法国与意大利成为欧洲汽车财产的领军气力。在环球产销排名前十五的汽车团体中，欧洲占据了明显位置，包罗大众团体、戴姆勒团体、宝马团体、雷诺团体、Stellantis。颠末一个世纪的漫长演变，欧洲汽车市场渐渐形成了以几大汽车团体为主导的格局。
2、美国
在二战发作前，美国汽车市场上，福特公司、通用汽车、克莱斯勒三大企业的寡头把持格局已开端形成，而1929年至1933年的经济大冷落更是推动三大巨头财产职位的紧张因素。二战竣事后，AMC渐渐发展成为第四大汽车企业。1980年，雷诺公司成为AMC的大股东，1987年，通用汽车代替雷诺，成为AMC的第一大股东，而AMC则终极消散于汗青长河之中。
资料泉源：浙商证券研究所
3、日本
二战前，日本汽车业界仅有丰田、日产和五十铃三家企业。随着战后经济的渐渐规复，汽车企业数目也渐渐增长。到了1950年代末期，日野和日本重工等新兴企业参加此中。进入1960年代，随着日本经济的飞速发展，汽车企业数目更是激增至十家以上，三菱、本田、大发、普林斯以及东洋工业等企业纷纷崭露锋芒。日本当局于1965年开始动手推动国内汽车行业的整合。日产与普林斯的归并成为国内汽车整合的首个案例，随后其他车企也敏捷跟进。到了1969年，日本汽车业界根本形成了以丰田和日产两大团体为主导，东洋、三菱、本田和马自达等车企为辅的竞争格局。
（二）车企的环球整合与“6+3”格局形成（1980-2000年）
在这一时期，通用与福特两大美国汽车巨头积极寻求互助同伴，共同应对丰田等日系车企的崛起挑衅；克莱斯勒与戴姆勒归并。与此同时，欧洲强势汽车品牌也在积极探求同盟，试图跻身环球汽车财产的第一梯队。
整合的效果是环球汽车财产形成了“6+3”的格局。六大汽车巨头包罗：通用团体（涵盖菲亚特、铃木、富士重工、五十铃），福特团体（涵盖马自达、沃尔沃），丰田团体（包罗大发和日野），大众团体，戴姆勒团体（涵盖克莱斯勒、三菱），雷诺团体（涵盖日产）。三个重要汽车企业则是本田、宝马和标致。根据marklines的数据，2002年环球汽车产量中，“6+3”车企的产量占比高达90%。企业产量排名如下：
（三）新兴市场崛起与金融危急后的重组（2000-2020年）
2000-2008年，环球车企又掀起一轮归并潮，2008年经济危急成为整合的试金石——履历危急后，除了雷诺-日产同盟，别的同盟均瓦解；通用停业重组，克莱斯勒与菲亚特构成FCA；当代-起亚发展敏捷。
2008年金融危急后，环球各大车企纷纷将眼光投向了中国这一巨大的汽车市场并睁开猛烈比力。随着中国市场的敏捷崛起，环球汽车市场的格局也随之发生了调解，形成了新的“6+X”模式。与之前的“6+3”格局相比，这一变革并未带来本质上的颠覆。
“6”中，当代-起亚组合代替了戴姆勒团体，成为了“6”这一焦点群体中的一员。别的成员名单未变，只是名次却发生了调解。戴姆勒团体由于与克莱斯勒及三菱的同盟关系瓦解，导致其排名跌出了环球前十。（2019年，戴姆勒团体将原先五大业务板块分配为梅赛德斯-疾驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司和戴姆勒金融服务公司三大独立子公司，由单纯的汽车制造商转型为移动出行服务公司。）
“3”变为了“X”。除了原有的本田、铃木和PSA之外，还参加了因归并克莱斯勒而气力加强的FCA，以及戴姆勒和宝马这两大豪华车企。同时，中国市场的新秀，如吉祥汽车（包罗了沃尔沃的销量），也成为了这一层级中的紧张气力。然而，“X”层级的车企在抗风险本领上相对较弱。
（四）电动化与智能化期间的新整合（2020年至今）
2021年，欧洲最大汽车团体诞生——PSA团体（标致雪铁龙）与FCA团体（菲亚特克莱斯勒）完成归并，构成新实体Stellantis团体，成为环球第四大汽车团体。
为应对电动化趋势，资源睁开了新一轮缔盟。2019年，戴姆勒-宝马出行合资，整合共享汽车/充电业务。2021年，丰田-斯巴鲁深化互助，丰田持股比例提拔至20%，团结开辟e-TNGA电动平台。2020年，本田-通用举行了战略互助，2021年公布共同开辟两款电动SUV（Ultium平台）。2023年，日产-雷诺同盟重组，股权重新均衡，两边将互持15%股份，日产汽车也确认向雷诺团体旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元。
新能源汽车范畴整合加快。2020年，大众团体控股江淮大众。2022，通用汽车21亿美元收购软银持有的Cruise股权，全资控股主动驾驶部分。中国车企方面，比亚迪(382.500, -4.00, -1.03%)依附EV技能上风跻身环球前十，与丰田在电动范畴战略互助。吉祥汽车收购沃尔沃后技能气力跃升，并在新能源转型方面不停探索，加快环球化结构。同时，车企也更加关注智能驾驶生态构建，2017-2020年，大众和福特共同投资Argo AI项目，2023年又在Mobileye上互助。疾驰和英伟达团结打造车载盘算体系和AI盘算底子架构。
环球汽车企业整合仍在推进。2024年，为应对新能源转型压力，本田、日产推进业务整合，筹划建立控股公司，若归并乐成将逾越当代—起亚成为环球第三大车企。但是很快，日产、本田、三菱正式发文表现停止互助，这次整合临时告一段落。近期，中国国有车企中东风与长安的归并听说反映出中国汽车财产的会合化趋势，政策鼓励优质企业吞并重组以提拔国际竞争力。
二、汽车企业生存的关键因素
回首环球汽车财产百年整合进程，企业生存的焦点本领始终围绕技能迭代与市场顺应本领睁开。优胜者每每在技能本领、市场化、环球化三大维度中有精良体现。
（一）技能本领：创新驱动与生产效能
环球汽车财产整合史中，技能本领始终是企业生存的焦点支柱。曾经，低落百公里油耗是技能竞争的主战场，比方丰田通过混淆动力技能、大众通过柴油机小型化技能，分别在石油危急和环保需求中占据上风。每一次技能革新都重塑了行业格局，表现了技能领先对市场份额的掌控力。
（二）市场化：本钱控制与需求洞察
市场化本领决定了企业可否在代价战与消耗升级的夹缝中突围。本钱控制成为关键，乐成者如福特通过流水线生产实现规模化降本，丰田通过精益生产将本钱压缩到极致。更深层竞争力在于需求预判本领，乐成的车企需精准捕获市场需求变革，大众团体通过MQB平台实现多品牌柔性生产，既满意欧洲环保偏好又契合中国家庭用车需求。别的，机动的构造架构（如分权管理、供应链一体化）和快速迭代的产物矩阵（如年款更新、设置调解）是应对市场颠簸的焦点本领。
（三）环球化：资源整合与本土深耕
环球化结构是企业突破地区市场天花板的焦点路径。丰田通过“本土化生产+高端品牌塑造”逆袭美国市场，大众依托中国市场红利登顶环球销量榜首，当代—起亚借东欧生产基地突破西欧壁垒，欧洲车企则通过技能互助应对中美竞争压力，验证了外洋战略、地区资源整合本领的紧张性。别的，构建环球供应链和顺应地区政策成为环球化成败的分水岭。
小结：这三重本领的交错构建起当代车企生存矩阵：技能本领决定发展上限，市场化磨练运营服从，环球化权衡战略纵深。将来竞争中，能将前沿技能结果转化为规模效益，在代价战中保持康健现金流并维持研发投入，并通过地缘结构分散风险的企业，方能穿越周期连续领跑。
第二部门 国内汽车财产发展猜测
七十多年以来，我国汽车财产走出了一条独具特色的发展门路，在环球化财产演进中实现了差别化定位和创新突破。央企、地方国企、合资企业、民营企业共同形成了多元市场主体竞争与互助并存的财产状态，渐渐完成几个阶段超过——以技能引进消化吸取突破封锁期，通过重构财产格局，终极在新能源汽车赛道实现战略换道，构建起从技能研发到产物迭代再到尺度输出的全维度竞争上风，正在重塑环球汽车财产代价版图。
一、中国汽车行业发展及企业整合进程
（一）初创与筹划经济发展阶段（1950s—1970s）
这一阶段的特点是：国家主导创建汽车工业体系，企业数目少，以卡车生产为主。重要企业有：
这一阶段，企业完全由国家规划，无市场化竞争。
（二）改革开放与合资期间（1980s-1990s）
改革开放之后，中国汽车财产发展步入新阶段。这一阶段的特点是，引入外资和技能，合资模式主导轿车市场。
1989年，国家发布了《财产政策要点》，明白：将轿车项目列入国家重点支持项目，并开端提出了上汽、一汽、二汽和天汽、 北汽、 广汽“三大三小”的轿车发展格局。上汽团体(15.440, -0.05, -0.32%)（1984年）、广汽团体(8.490, -0.06, -0.70%)（1997年）等通过合资快速发展。
这一阶段，企业之间竞争初现，少量地方车企因缺乏竞争力渐渐被整合（如2002年一汽收购天津夏利）。国内有肯定的政策掩护，外资仅答应合资谋划，国有企业占据主导职位。
（三）市场化竞争深化与民营企业崛起（2000-2010年）
这一阶段的特点是，参加WTO后加快开放合资模式成主导，民营企业渐渐突破壁垒。
2000年前后，合资模式渐渐成为中国汽车工业尤其是轿车行业的主导模式。
在此阶段，民营企业渐渐鼓起，典范案例有：1986年，吉祥建立，2001年吉祥得到轿车资质，2010年吉祥通过收购沃尔沃走向国际化；1995年，比亚迪建立，2003年比亚迪收购秦川汽车；1984年，长城汽车(26.420, -0.26, -0.97%)建立，2005 年，长城哈弗 CUV 正式上市；1997年，奇瑞汽车建立。
这一阶段，国企掀起重组潮，上汽整合南汽（2007年），吸纳名爵（MG）品牌；长安汽车(12.920, 0.02, 0.16%)团体和江铃汽车(22.910, -0.08, -0.35%)整合，各自出资5亿元，组建江铃控股公司（2004年）、长安汽车吞并哈飞（2009年）。
2000-2010年，我国汽车财产履历了市场化竞争深化与民营企业快速崛起的双重厘革，这一阶段既是财产格局重塑的关键期，也是自主品牌突破的紧张窗口期。
（四）新能源转型与行业洗牌（2010年至今）
这一阶段的特点是：政策扶持下，新能源汽车崛起，新权势与传统车企竞合加剧。
这一时期，诞生了蔚来（2014）、小鹏（2014）、抱负（2015）等新权势领军企业：蔚来以用户运营重塑高端体验；小鹏凭XNGP智能驾驶实现城区领航；抱负聚焦家庭场景，依附L系列三款增程式车型全面挺进30万元以上赛道。
同时，传统车企也在探索电动化转型之路。广汽团体2017年孵化埃安品牌（2020年更名）；上汽团体2020年打造智己汽车；东风团体2020年发布岚图；吉祥团体2021年发布极氪品牌；长安汽车2022年推出深蓝SL03，以氢电版开发新赛道。
汽车财产迎来了跨界竞争，华为、小米等科技企业入局。华为与赛力斯(127.080, 0.18, 0.14%)团结开辟问界M7，印证了传统车企与科技公司跨界攀亲的乐成范式。
国企整合加快。一汽、东风、长安建立中汽创智（2020年），三大车企团体没有归并重组，而是以合资公司的情势完成了大团结。团结研发新能源与智能化技能。
在此阶段，吞并停业频发，一些品牌已岌岌可危，更多品牌迎来了停业重组。
小结：回首中国汽车行业的发展进程，汽车企业的生存逻辑渐渐变革，从国家筹划到市场驱动，技能、政策和资源推动行业洗牌。企业整合方向明白，中资到场度提拔，头部企业会合化水平渐渐进步，中小车企加快镌汰；跨界互助与生态化竞争成主流。将来，芯片、电池等焦点技能与市场化、国际化本领依然是决定企业生死的关键要素。
二、当前中国汽车头部企业环境
据中国汽车工业协会统计，2023年销量居前的国内十大汽车团体依次是：上汽团体、中国一汽、比亚迪、吉祥控股、长安团体、广汽团体、东风汽车、奇瑞控股、北汽团体和长城汽车。履历了一年国内车市的跌荡升沉，2024年的销量十大车企构成虽未有变革，但是排名变革之大，前所未见：5家销量同比增长，3家降落，2家根本持平或略有增长。尤为值得一提的是，比亚迪以125万辆的销量增幅跃居十大车企第一。
（一）贩卖数目
中汽协发布的数据表现，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。表8汇总了我国排名前十位的企业（团体）汽车销量及新能源车销量。盘算可得，中国十大汽车团体共计贩卖汽车约2753.24万辆，占总贩卖量约85%以上；共计贩卖新能源汽车约1039.70万辆，占总销量的80%。
如表8所示，比亚迪以427.21万辆继承领跑市场，同比猛增41.3%，成为销量与增速双料冠军。奇瑞（260.39万辆/增38.4%）和吉祥（333.7万辆/增22%）同样保持高速增长，奇瑞成为黑马，以260万辆跻身第六名，或将渐渐打击中上游阵营。上汽团体（401.3万辆）和一汽（320万辆）等传统头部企业销量分别下滑20.1%、5.1%，面对转型压力。值得留意的是，榜单后几位车企（东风、广汽、北汽、长城）增速均不敷3%，市场南北极分化趋势显着。整个榜单反映出新能源汽车快速崛起配景下，传统车企转型迫不及待的行业近况。
综合新能源车销量可更加清楚地看出，二线车企在通过新能源快速弯道超车。奇瑞控股以232.7%的发作式增长最为亮眼，固然58.36万辆基数较小，但跃升潜力明显。长安（50%）、吉祥（52%）、东风（70.9%）均实现超半数增长，阐明传统车企新能源转型初见成效。值得留意的是，广汽团体是唯一销量下滑企业（-17.3%），与大部门车企形成反差。销量前三位（比亚迪/吉祥/上汽）占总榜单比例超62%，头部会合显着。团体来看，新能源汽车行业正进入高速增恒久，但洗牌加快趋势已现。
别的，2024年，中国汽车企业新能源汽车销量排名为比亚迪、吉祥控股、上汽、东风、长安、奇瑞、抱负（50.05万辆）、广汽、赛力斯（42.6885万）、一汽。十大企业中8家进入新能源前十榜单，北汽和长城跌出前十，抱负、赛力斯进入前十。
（二）自主品牌贩卖数目
根据企业公布数据及估计数据，2024年，十大汽车企业（团体）按照自主品牌销量排名为：比亚迪、奇瑞控股、上汽、长安、吉祥控股、东风、长城、北汽、一汽、广汽。观察表9中汽车企业2024年总销量与自主品牌销量可知，民营企业自主化水平较高。上汽自主占60%，一汽、广汽仍严峻依靠合资板块。
（三）业务收入
从2024年十大车企销量与业务收入（表10）来看，比亚迪销量与营收双第一，奇瑞销量第六（260.4万）但营收第五（4800亿），远超销量第五的长安（268万/1625亿）。
别的，塞力斯2024年业务收入预计为1442亿至1467亿元，抱负预计为1446.99亿元，零跑预估为305亿元。蔚来2024年第三季度营收为186.735亿元，小鹏汽车2024年第三季度总收入101亿元。
（四）出口数目
根据我国十大汽车企业出口数目及增长率环境可知，吉祥（122万辆）、奇瑞（114万辆）出口量破百万，增速约21%，稳居第一梯队；第三名上汽108万辆，但增速仅2.6%。第二梯队增长强劲——长安（53万，+47%）和长城（45.3万，+43.4%）增速均超40%。比亚迪（41.7万，+71.9%）、广汽（12.7万，+67.6%）增速领跑，北汽（27万，+44%）连续发力。
三、十年内中国汽车财产猜测
2014年至2024年，中国汽车财产履历了翻天覆地的变革。这一时期不但孕育了比亚迪等行业领军企业，更涌现了蔚来、小鹏、抱负、小米等新锐权势。同时，我国新能源(2.500, -0.06, -2.34%)汽车市场也实现了惊人的增长，年销量从不敷5万辆飙升至1000万辆，自2015年起一连8年稳居环球榜首。回首这十年来的发展进程，新能源在汽车范畴的迅猛崛起与广泛应用，不但冲破了既有的行业界限与规则，更显现了中国汽车财产对将来市场的深刻洞察与大胆创新。
雄关漫道真如铁。面临环球汽车财产由传统燃油车向新能源汽车的转型，以及智能化、网联化等前沿技能的广泛应用等市场巨大厘革，汽车企业的竞争将更为复杂性并不确定。总体来看，将来十年天下范围内汽车企业必将面对三种路径：关门、被并购或做强做大。毕竟哪些品牌厂商可以或许脱颖而出？来来的市场格局又将怎样？比力多方数据分析及行业趋势研判，昨们以为，中国汽车企业的数目将大幅淘汰，终极整合至7家企业团体——形成“战国七雄”格局。重要观点及猜测如下：
猜测1：中国汽车品牌团体或呈“战国七雄”格局
基于环球汽车财产整合规律及中国市场竞争态势研判，将来十年中国汽车财产将加快向“2+5”梯队格局演进：即以比亚迪、吉祥控股为焦点的头部（300万辆级主体），叠加通过战略重组形成的五大主力团体（去芜存菁后的国企/新权势/市场型玩家），整合后终极形成2+5的格局（乃至小于7家）进而分为四大梯队：
对于汽车企业来说，年贩卖量300万可“进入主桌打牌”，100万是“生存底线”。比亚迪、吉祥构成第一梯队，作为民营企业的佼佼者，已经在新能源汽车范畴取得了明显的结果，提前拿到“出线权”；综合一汽、东风、长安、广汽、上汽、北汽各方面体现及汽车销量环境，或将通过行政主导式重组实现产能优化，将来只留2-3家。
猜测2：并购将成为中国汽车行业整合的最重要本领
随着汽车行业优胜劣汰的加剧，比年来国内多家车企陷入逆境，乃至面对倒闭风险。与此同时，“出海”大潮席卷而来让诸多车企直面国际市场的竞争压力，让本就底子单薄、资金不敷的企业镌汰出局之势加快形成。另一方面，在推动汽车四化的过程中，民营企业和混淆全部制企业显现出了更高的决议机动性和快速反应本领。以比亚迪、吉祥、奇瑞为代表的民营企业，依附快速决议机制、机动创新相应及环球化灵敏结构，显着占据战略自动权。
总体来看，汽车行业的并购趋势受到政策支持和技能进步的推动，特殊是在新能源和智能化方面的并购运动尤为活泼，而新一轮并购重组也必将加快技能创新和财产升级，还能在肯定水平上可以或许资助汽车财产实现做大做强的目的。国企东风与长安两大汽车团体的归并重组，就是中国汽车行业在新能源转型与环球化竞争配景下的一次庞大战略调解。
根据财产发展规律研判，以下五类并购路径将加快成型。1．国有团体布局性重组：央企和国企，国企和国企之间大概会做并购整合（如广汽和上汽）。2．外资入股战略性并购：如跨国车企通过获取国内新权势智能化技能重构本土竞争力，新权势车企大概会被国外头部企业并购——究竟上，零跑的如今大股东之一就是法国Stellantis团体。3．市场化混改并购：头部民营企业通过参控股获取国有产能资源，或国有资产委托民营公司团队运营汽车资产增强市场化水平、进步服从与竞争力。4．民营企业之间会重组：快速获取技能、渠道和市场份额，加强竞争力。5．外资既有不善资产被民企收购：通过技能吸取（如专利获取）、市场渠道整合（如品牌重塑）实现代价重构。昨们信赖，将来十年通过一系列的并购，中国汽车财产将终极推动并迎来“七雄”团体化扛旗逐鹿的新格局。只管在并购过程中会碰到地方当局和国企资源的一些非市场化的耽搁，但大趋势不会改变。
猜测3：天下TOP10汽企中国品牌将踞半壁山河
放眼环球，从电池到芯片，从代价战到舆论战，美、日、德等传统汽车强国使尽满身解数，只为分得在环球市场中最大的那块“蛋糕”。随着智能化渐渐形成代际差，中国汽车财产的环球崛起已不可逆，尤其是智能化、网联化等前沿技能进一步更大范围推广应用后，国产新能源汽车既有的碾压性上风将在国际汽车财产舞台上再放异彩。
以2024年为例，比亚迪与吉祥控股两大品牌车企团体销量双双进入天下前十，标记着中国汽车工业实现汗青性超过。以300万辆作为进入天下前十的门槛大略估计，待将来我国车企“2+5”新格局形成后，环球十大汽车团体中至少5家未来自中国。
猜测4：中国汽企外洋市场占比可破三分之一
环球碳中和历程催生了地区性技能尺度重构窗口期，把握游戏规则订定权的企业，将在环球代价链跃迁中占据制高点，而通过创建跨大洲产能网络，企业可动态对冲地缘政治颠簸与商业壁垒打击，规避体系性风险。但就汽车范畴而言，国内汽车市场渗出率趋近饱和，外洋新兴市场（东南亚/拉美/中东）的需求成为焦点增量泉源。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，中国汽车出口初次逾越日本，成为环球第一大汽车出口国；2024年中国汽车出口量到达585.9万辆，同比增长19.3%，再登环球榜首。
到2035年，中国汽车出口将形成以新能源整车+智能化办理方案+底子办法EPC为支柱的复合出海模式，真正实现从“产物输出”向“财产规则输出”的升维超过。昨们预计将来，外洋市场销量（包罗出口与外洋建厂）占比将升至近35%，形成“国内稳存量、外洋拓增量”的格局。
猜测5：新能源智能网联汽车将主导地区都会经济洗牌
在中国汽车业版图中，曾居天下早期七大汽车生产基地之一的重庆汽车也是几度沉浮，而今为何单凭一个占地2700余亩的环球标杆级赛力斯聪明超等工厂就能让重庆的汽车工业再回天下前四，靠的就是智能网联新能源汽车。2024年，中国新能源汽车年产销初次超过1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。不但是重庆，从2024年前三季度的数据来看，深圳、合肥进步最为显着，天下汽车产量前五的都会是：深圳（182.9万辆）、广州（179.34万辆）、重庆（173.5万辆）、合肥（131.1万辆）、上海（128.8万辆）。仅以比亚迪的生产基地为例，遍布天下，在西安、长沙、常州、合肥等多个都会都有生产线。
颠末梳理重要汽车都会2024年的当局工作陈诉发现，根本都提及“结构新能源汽车及相干财产”的内容。在GDP万亿以上的26座都会里，险些每座都会的财产结构都有涉及新能源汽车财产。然而，拿到新能源“入场券”也会让各大汽车都会分化至两种截然差别的走向：一种是依赖新能源汽车动员的深圳、重庆等地都会经济增速和工业增长体现优秀；另一种依附大国企和合资厂为主的传统燃油汽车财产都会，反而成为经济发展的拖累。
将来10年，中国汽车行业“2+5”格局的终极成型将高度依靠于智能网联技能的深度整合本领，多模态出行生态将界说新增长极，飞行汽车、呆板人(18.210, -0.41, -2.20%)等新业态将贡献车企高比例营收，场景专精型玩家将在低空经济、呆板人、末了配送等百亿级新市场构筑技能护城河。加上中心政策指引，将来不是各处着花，而是汽车企业数目越来越少，财产会合度越来越高，中国的经济会向个别都会会合。因此可以说，智能网联的增量将成为将来都会洗牌的自动力。随着财产在地理维度会合化，都会分化将加剧，积极拥抱重要企业、拥抱并购、承接并购资源的都会，将会在中心受益。没有拥抱并购趋势的都会，将会进一步分化。
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责任编辑：王其霖
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