聚焦3·15｜政策引导、企业协力，破解新能源车“难买、难用、难卖”痛点 ...

[size=+0]　[size=+0]　据中国汽车工业协会数据，2024年，中国新能源汽车销量初次突破万万辆大关，至1286.6万辆。进入2025年，这一规模仍在快速扩张，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，财产发展欣欣向荣。

[size=+0]　[size=+0]　但相较百年汽车财产发展史，新能源汽车仍显年轻，在发展过程中也不免碰到波折。市场规模的发作式增长，更将新能源汽车从贩卖、利用、售后，直到接纳全链条的题目袒露出来。
[size=+0]　[size=+0]　面临诸多痛点，消耗者可否担当，财产、政策怎样引导，汽车企业又怎样攻克[size=+0]？
[size=+0]　[size=+0]　新能源汽车贩卖要制止“背刺”
[size=+0]　[size=+0]　国表里车企扎堆新能源市场已成为趋势，市场竞争加剧倒逼企业不停提拔技能气力、加快产物迭代。这本是功德，但在燃油车期间约定俗成的“8年换代，4年中期改款”节奏，却让新能源期间车主面临“车刚买完、就上新款”时难免内心有疙瘩。据车质网一份观察陈诉表现，从典范投诉题目来看，“代价变更”成为新的投诉核心，这也袒露出新能源车企在营销层面的思量不周。

[size=+0]　[size=+0]　不久前，比亚迪高调发布高阶智能驾驶体系“天神之眼”，开启全民智驾期间。但就在“天神之眼”发布后，数百位春节前刚刚入手新车的比亚迪车主却不乐意了，他们以为比亚迪存在“知新卖旧”的环境，由此发起了维权。在一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主团结维权声明》中表现，比亚迪在宣传及贩卖过程中“知新卖旧”，遮盖产物迭代筹划、未明白区分产物代际，构成误导性贩卖；要求比亚迪正视题目，负担企业责任。
[size=+0]　[size=+0]　老牌大厂尚且“踩坑”，急需驻足的新权势们更是难以制止。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型实现“增配贬价”，但部门车主乃至还没提到老款车，引发消耗者团体维权。2023年，蔚来换代ES6代价比ES7更自制，但部门设置却更高，ES7车主意见很大。2024年，极氪001麋集推出改款，不少老车主以为权益受损。2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。
[size=+0]　[size=+0]　针对这一征象，2023年，抱负、腾势、零跑、别克等品牌纷纷推出了车型保价政策。但仍有许多消耗者表现这都是“套路”，真要保价的时间是有许多条款限定的。停止现在，这一题目仍未得到有用办理，车企积极推动产物、技能迭代诚然没错，但也必要维护好老顾客的权益、树立精良的品牌形象。
[size=+0]　[size=+0]　充电办法要多、更要好用
[size=+0]　[size=+0]　在用车阶段，随着新能源汽车技能的快速提拔，消耗者的痛点也已从续航不敷、安全性缺少保障等单纯技能层面，转向充电办法配套不敷、上险难等更多维度。
[size=+0]　[size=+0]　起首来看，随着新能源市场规模的扩大，补能办法的建立速率也在与日俱增，停止2024年底，我国充电办法总数到达1281.8万台，无论总量照旧车桩比例都遥遥领先环球。但纵使云云，依然存在高峰时段紧缺、单桩使用率不敷、充电桩帆布不公道、装备质量乱七八糟、消耗者充电套路多等题目。

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[size=+0]　[size=+0]　不少切身履历驾驶纯电车辆春节出行的消耗者就诉苦“高速公路充电桩一位难求”“等了又等，充电桩照旧满员状态”“乃至在服务区看到因抢充电桩发生车辆剐蹭变乱”“除了充电费力，另有就是费时，每充一次电就要延长半个小时行程”。对此，一位新能源汽车车主向中国经济网记者支招，“我远程自驾要充电又碰到节沐日高峰时段时，都会提前规划好线路，下高速去充。”
[size=+0]　[size=+0]　对此，本年天下两会期间，天下政协委员、九三学社四川省委副主委、四川大学良好传授徐玖平针对充电桩利用等题目提出了多项发起。他以为，要从生产源头强化产物质量羁系，要压实充电桩运营企业主体责任、应将充电桩纳入同一管理体系平台，应推动同一充电桩建立尺度工作，还要增强充电桩安装的事前统筹规划、检察等工作。

[size=+0]　[size=+0]　同时，政策也在不停加力。日前，财务部、工业和信息化部、交通运输部团结发布《关于开展2025年县域充换电办法补短板试点申报有关工作的关照》，以此加速补齐农村地域公共充换电办法短板。北京市也发布了《新能源汽车高质量超等充电站发展举措筹划》，提出到2025年底，建成超等充电站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区服务半径到达1公里，主流超充车型（800V电压平台）在超充桩均匀一次充电时间可降至15分钟左右。
[size=+0]　[size=+0]　别的，换电模式的推进、移动充电车、充电呆板人服务、数字化应用等等技能创新的加持，也在不停提拔新能源汽车的充电体验。
[size=+0]　[size=+0]　车企入局，破解新能源车上险难逆境
[size=+0]　[size=+0]　谈及新能源汽车用车中的另一困难——保险，“车主喊贵、险企叫亏”的戏码频频上演。何以云云[size=+0]？一方面，新能源汽车电池、大量传感器维修和调养本钱极高，提拔了理赔难度；另一方面，新能源汽车保有率尚远不及传统燃油车，保险机构还不能得到规模化效益，综上，只能不停提拔保费。
[size=+0]　[size=+0]　网络上也有许多新能源汽车消耗者叫苦不迭。“8年的电车，保险公司已经不给续保了”“新能源车险第三年，无端涨价，新车第一年时4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年贵，真养不起了呀”。另有网友讥讽，“你（新能源车）一年7600块保险费，我的油车每年可以开12000公里加油的汽油钱。”

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[size=+0]　[size=+0]　办理困难，依然是政策先行。日前，金融羁系总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部团结发布《关于深化改革增强羁系促进新能源车险高质量发展的引导意见》，提出要公道低落新能源汽车维修利用本钱、创新优化新能源车险供给、提拔新能源车险谋划管理程度、增强新能源车险羁系、强化支持保障等要求，为进一步深化车险综合改革，提拔保障本领和服务程度，更好维护消耗者权益，促进新能源车险高质量发展提供了引导。

[size=+0]　[size=+0]　同时值得一提的是，车企也纷纷入场，一汽、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、抱负、长安、零跑、广汽、上汽、小米等企业都先后结构了车险业务。相较于传统保险机构，懂产物、懂技能，又有大数据上风的车企亲身入场，能为消耗者打造出更具专业性、针对性、顺应性、订价更公道的保险产物。同时，车企还能以此实现贩卖、利用、售后等一体化的服务体系打造，美满了业态，也为消耗者提供了更高效的体验。
[size=+0]　[size=+0]　创新本领齐出，新能源二手车残值低有解
[size=+0]　[size=+0]　步入车辆利用末期，消耗者仍需面对新能源二手车保值率低、流畅难等题目。
[size=+0]　[size=+0]　详细来看，比年来愈演愈烈的汽车代价战波及到了二手车市场，中国汽车流畅协会会长肖政三表现，“2023年以来，二手车行业团体利润率不停下滑，利润菲薄成为新常态，赔钱卖车也成为广泛征象。”技能迭代速率更快、产物架构更会合于动力电池等焦点部件的新能源汽车，面对的二手车残值率低等题目更加突出。
[size=+0]　[size=+0]　一方面，处在创新海潮中的新能源汽车更新换代速率显着加速，技能更先辈、代价更低的新款车型快速推出，不停挤压二手车价。另一方面，动力电池在新能源汽车代价中占比极大，更换本钱可占车价的30%—50%，且动力电池随着利用年份的增长，康健度会渐渐降落，同样影响新能源二手车的代价。
[size=+0]　[size=+0]　据中国汽车流畅协会数据表现，2024年12月，插电混动、纯电动车型的三年保值率分别为45.5%和45.7%，均环比下滑，相较燃油车型三年52.0%的保值率程度有不小差距。
[size=+0]　[size=+0]　反映二手新能源车残值低的网友不在少数。“23年买的时间要25万多，如今只值15万多了，1年时间没了10万”“如今直接6这，一年的车啊”“22个月贬值14万”。

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[size=+0]　[size=+0]　对此，部门车企已经提供了办理方案。如上汽大众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部门品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等政策，为车主售卖二手车时提供了肯定保障。蔚来则是创新地推出了车、电分离的BaaS租电方案，同样帮消耗者规避了焦点电池部件对二手车价的影响。

[size=+0]　[size=+0]　在诸多创新情势的促动下，新能源二手车市场规模连续走高。2024年，天下新能源二手车共生意业务112.85万辆，同比增长47.9%。（中国经济网记者[size=+0] 郭跃）