有的小米二手车，居然比新车还贵？

靠转卖订单和租车赢利之外，小米车主们又找到了一条新的投资路径。
近来，当在北京创业的方成决定立即出掉小米SU7 Max首创版，换购SU7 Ultra时，感受了一波真香定律：“客岁6月加上保险，约莫30万出头入手的SU7 Max首创版，开了1万多公里，二手车市开价29.5万收。加上20万换Ultra限量版，真的相称于白嫖升级。”
像方成如许的第一批小米SU7 Max首创版车主，险些“白嫖”升级换购SU7 Ultra并非孤例。着名车评人闫闯将本身的SU7 Max首创版以28.88万元成交后，转手就被车商标价31.28万元，比原价还高出了1.3万元，以此大略盘算，其一年期保值率高达104%。
把新能源汽车能买成期货定投，小米SU7越来越有了新一代保值神车的影子。
“就是由于小米汽车保值，我才入手的Ultra。”在广州某互联网大厂工作的何城本来并没有购车筹划。作为大厂996打工人，何城判定买车并不经济，“利用率太低，还不如只是为了露营买个1万元左右的面包车。”
而在看到小米SU7首创版在二手市场的保值消息后，何城改变了主意，并花了53.89万元入手了SU7 Ultra。只管没抢到长续航的轮胎，只剩下高性能胎可选，何城照旧在尺度版52.99万元的底子上加了9000元选了本身喜好的颜色。
何城算了一笔账，只管SU7 Ultra买入光是现车就要53.89万元，但受益于小米汽车高保值率，第一年车主的持有本钱并不高。“第一年，周一到周五把汽车租给豪车租赁公司，可以用租车收回资金，纵然小米SU7 Ultra跌到40万，也只必要亏5万以内。乃至还能赚一笔。”

图注：何城的订单

图源：何城提供

亿维出行首创人李嘉悦拥有着本身的汽车租赁公司，他告诉字母榜（ID：wujicaijing），在广泛入手头一年就要打7折的新能源汽车市场，原价29.99万元的小米SU7 Max首创版，假如是原版原漆，公里数在2万公里以内，在二手市场能卖到28万元左右。“这是现在已知的全部电动车品牌里最保值的一款，比特斯拉还要保值。”
值得一提的是，在电动车代替燃油车的行业转型中，保值率不停都是电动车的软肋，并不停被燃油车拿来凸显本身的传统上风。
根据中国汽车流畅协会团结58汽车发布的《中国汽车保值率研究陈诉》，2024年传统燃油车一年期保值率为63.8%，相比之下，纯电动车一年期的保值率仅为54.3%。燃油车的三年保值率大多在50%以上，新能源汽车则为46.8%。
根据精真估数据，电动车范畴，被小米SU7 Ultra拿来对比的特斯拉Model S，一年保值率为78.55%。相较之下，按照28万元二手均价盘算，小米SU7 Max首创版一年保值率凌驾了90%，一举跃升为当前国产电动车品牌的保值之最。“小米SU7尺度版的保值率都有85%-90%。”北京某二手车商告诉字母榜。
不外，小米汽车的保值神话很难连续维持下去。何城在焦虑等候提车的同时，将1888元/日租SU7 Ultra的帖子挂上了二手生意业务平台。但和客岁乃至有公司出10万元/月租SU7 Max的火热差别，挂上几天仅有一个人扣问，何城只能思量提车后再接洽豪车租赁公司。
且随着外部其他汽车厂商新车型的上市，以及小米自身产能的提拔，小米SU7 Ultra想要复刻SU7首创版的保值率，正变得越来越难。
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上二手生意业务平台租/卖小米SU7 Ultra的不但有何城，另有在杭州谋划旅店买卖的王月佳。
Base杭州的王月佳，近来刚刚将一辆已得手的小米SU7 Ultra现车折价了1万元出让。
作为小米SU7 Max首创版的车主，王月佳不缺车开，手上除了一辆SU7 Max首创版，另有供百口人出行用的问界M9。而开了近一年，小米SU7 Max在二手市场始终稳固的代价让她有了入手小米SU7 Ultra的信心。
作为国内第一批拿到现车的车主，王月佳早早下定，究竟客岁小米限量的SU7首创版，几分钟内就被抢订一空。
只是，畏惧抢不到订单的她，匆忙间没能额外选配，定错成了53.09万元的标配车型。
“不外，立刻要提车也改不了规格了。”王月佳索性将53.09万元的标配版订单挂上闲鱼，让价了1万元出车，本身再重新下单。
在新订单选配时，王月佳夷由是否要加2.5万元设置碳纤维车顶，另有“拉风”的尾翼也要1.2万元，不外随后，她照旧加钱下定了56.79万元的高配版本。
“买的版本越高越保值，”这是她从小米SU7学到的。
此前，王月佳曾是老实的BBA用户，但是当宝马i3终端价跌至26万（引导价34.99万）、疾驰单车均价一年缩水14%，王月佳心血来潮只为买回家发朋侪圈的小米SU7，在二手市场却上演了“二手比新车贵”的戏码。
在新能源汽车范畴，成色好、公里数少的小米SU7 Max首创版，在二手市场的售价根本都能维持在28万-29万元左右，保值率比特斯拉还高。作为租赁公司的老板，李嘉悦乃至本身也提了一辆SU7 Ultra，晒在了朋侪圈。

图注：李嘉悦晒出订单

图源：@嘉悦说车 抖音平台

被保值吸引而来的小米汽车新信徒另有何城。
作为常年996的大厂员工，居住在广州的何城租住的房子间隔公司仅一公里，“方便随时相应，也让加班不那么难过。”不外，这也让何城看不到买车的须要性。
苏息时间本就不多的何城，唯一的爱好就是去郊野露营，已往一年，何城曾思量花1万元年左右买一个面包车，只为方便露营，究竟，“新能源车都是得手七折，第一年的持有本钱都太高了。”
而本年小米SU7 Ultra的出现，则让何城领会了一把投资期货的快乐。
观察二手市场代价后，何城意识到设置高、产能限量的小米SU7相比其他新能源车型无疑保值率更高。除此之前，何城去广州的小米汽车店内试驾时，伙计告诉他，客岁有公司出到10万元/月的代价租一辆小米SU7，这让何城看到了时机，“哪怕周一到周五没时间开，也可以把SU7 Ultra租出去回血。”
在二手生意业务平台，还在等着提车的何城将SU7 Ultra的租赁代价标到了1888元/天。停止发稿前，SU7 Ultra的日租代价已经比肩劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等豪华超跑。相较之下，保时捷Taycan的日租金为1500元~2500元，特斯拉Model 3约为300元。纽北赛道速率革新、雷军IP、24K金车标，都让小米SU7 Ultra成了拿到朋侪圈点赞的流量暗码。
用期货头脑买车的小米车主，既是消耗者，也是谋利者。正是在这些车主的助推下，小米渐渐成为了造车界的New Money。
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首创版新车在二手市场成为保值王，并非小米汽车独有的新征象。
仅就新能源汽车范畴，小米之前，2017年12月，蔚来汽车发布了其首款车型ES8，并推出了首创版，订价54.8万元，并为车主提供终身免费质保、终身免费门路救济、终身免费换电的服务。
同时，由于产能不敷，根据二手车市场生意业务信息，发售超半年的ES8首创版，“撤除各种税费，公里数低于1万公里，首创版ES8在二手市场仍能原价卖出，比买债券还稳。”北京某二手车商告诉字母榜。
对于车主们来说，新能源汽车首创版附赠的独属权益也成为了加持保值率的关键。这些权益不但是车主身份的象征，还和钱袋子实着实在挂钩。同样，小米SU7首创版不但提供专属限定金属车标、编号铭牌，让车主感觉有了体面，还不延长下单立赠的里子。
根据小米官方发布会信息，小米SU7尺度首创版附赠的碳纤维后视镜，冰箱、豪华音响、真皮座椅等权益代价3.4万元，Max首创版的附赠权益代价4.2万元。
2023年7月，特斯拉推出了外型颇为抓人的Cybertruck首创版。Cybertruck首创版代价比平凡版贵约2万美元，最高设置为11.4万美元（约合人民币88万元）。在国内，此前已经有车主费尽周折从国外买入，标价一度高达350万元。
在国外，根据二手车网站 CarGurus信息，由于Cybertruck新版本产能不敷，车重要等一两年才气提车，因此在二手车市场，2024年 Cybertruck二手售价最高达9.999万美元，乃至比后轮驱动版本的新车（售价6.09万美元）还高。
因产能有限而拉升保值率的故事，也在小米汽车上演。
客岁3月正式开启交付以来，小米SU7累计订单一度超30万辆，而小米的月交付仅2万多辆，不少车主的交付周期长达33周，小米汽车一时成了二手车商眼里的当红炸子鸡。不但有车商加价3000-5000元，将交付周期更短的订单售卖给等不及的车主，另有部门稀缺颜色、首创版的现车被加价2万-3万元转卖，乃至催生出日租金5000元，一个月赚回一辆小米汽车的财产神话。



在供给远远不能满意需求的环境下，二手市场险些把小米汽车炒疯了。
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但可以预见的是，小米汽车的“保值神话”不会不停连续下去。
在小米之前，特斯拉、蔚来们，都履历过保值率从高到低的变革过程。
而在近期，在车型产物更新上落伍国产物牌的特斯拉，其二手车代价一起走低，这无疑展现了在国产新能源卷续航、卷座舱、卷智驾的当下，再保值的神车也难以反抗技能迭代周期带来的负作用。
汽车搜刮网站iSeeCars.com的实行分析师Karl Brauer称，停止本年1月，前20款贬值幅度最大的二手车中，特斯拉就占了四款，此中Model 3贬值了27.1%，贬值率排第一，Model Y贬值21.9%，位列第二名。其首创版Cybertruck即便曾能卖出350万元的高价，更是由于反复召回爆出质量题目而引发二手代价崩盘，从网红车变动为特斯拉官网的打折促销专区。



行业竞争猛烈的大趋势下，新能源车电池及智驾体系险些以每半年一次的速率代际更替，而一辆搭载旧款电池或智驾芯片的车型，便很难在二手市场卖出高价。
曾经，特斯拉是二手车商眼里的保值优选，而现在保值神车的名头花落小米，但新能源汽车的更新迭代压力，同样也将成为小米汽车的新挑衅。
与传统燃油二手车重要依据表面、避震体系、车辆年限和行驶里程等举行评估差别，在二手车市场，新能源车的评估必要检测电池和电机。现在市面上可以或许提供全面检测服务的第三方机构则尚未出现。这些都让新能源车企们难扛“保值”大旗。
尤为不可忽视的是，现下小米 SU7无论是首创版照旧尺度版的保值神话，都基于一个紧张的条件——小米的产能仍未跟上。
“纵然如今订车，车主也要等半年，不少客岁就下定的车主，本年4月都收不到车，小米汽车的有数，也让它在二手市场比力保值，假如产能爬坡，一定会影响保值率。”李嘉悦告诉字母榜，随着二期工厂投产后，SU7年产能将达30万辆，到时SU7的保值率恐怕也将受到影响。
和BBA们靠品牌堆建护城河差别，造车New Money们售卖给消耗者的更像是一种科技期权。当在交付中央，车主们争相在朋侪圈晒出和雷军在SU7 Ultra前的合影时，无人知道当下的高保值率还能维持多久，只是，留给小米汽车要完成的课题，将势必更加艰巨。
（文中方成、王佳月、何城为化名）

哇哈哈哈哈~水星水沙壁！

实在小米车不值20多万，有一半给传媒公司了。