【忠阳车评】商用车新能源化亟待提速

　　中国汽车工业协会本周发布的数据表现，2024年我国商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆。此中，新能源商用车国内销量53.2万辆，市场渗出率17.9%。与新能源乘用车高达47.6%的渗出率相比，商用车新能源化亟待提速。
　　商用车重要指客车、货车、专用车、工程车辆等用于运输职员和货品的汽车，比乘用车体型更大、对于载货本领的要求更高。固然现在我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比凌驾55%，被称为汽车和交通范畴减排降碳的关键少数。从某种水平上说，加速商用车新能源化，对于调解能源布局、实现碳中和更为急迫。
　　我国新能源汽车的推广应用起步于商用车范畴。2009年，“十城千辆工程”启动，重要针对的就是都会公交大巴及专用车等商用车。不少人感慨，商用车新能源化得到的政策支持，一点也不比新能源乘用车少，但现实推广进度并不如乘用车，这值得深思。
　　商用车之以是遭遇新能源化难，不外乎三个缘故原由：一是利用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满意。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置本钱高，且氢气代价及相干利用本钱也制约了其市场化。三是补能办法不美满。充换电大概加氢站数目不敷、分布不均，特殊是在一些偏远地域和高速公路沿线，充换电办法或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了未便，导致用户存在“补能焦急”。
　　破解这些难点，起首，要告竣一个行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包罗增程混淆动力、甲醇等多种技能门路。现在，纯电和氢燃料是驱动我国新能源汽车发展的重要技能门路，但从综合续航里程、可靠性、经济性、场景顺应性等因向来看，这些技能门路应用到商用车范畴还存在肯定范围性。随着新一轮科技革命和财产厘革深入推进，前沿技能和颠覆性技能大量涌现，新技能的成熟不停催生增长潜力巨大并具有广泛赋能作用的新兴财产。究竟上，技能门路的乐成是企业竞争和市场选择的效果。更优质、更有远景的技能门路脱颖而出，必要我国加速新能源商用车多元化技能门路的探索。
　　其次，要增强关键焦点技能攻关。与乘用车已根本实现“油电同价”相比，现在新能源商用车的初始购置本钱远高于燃油车，后续降本空间仍存。降本固然必要产物规模的扩大，但更依靠技能创新。新能源商用车生产企业要通过创新驱动，增强电池技能、驱动体系、控制体系等关键焦点技能攻关，在加速产物迭代升级的同时，低落生产制造和终端售卖本钱，提拔产物市场竞争力。
　　末了，还要鼓励贸易模式创新。在电动化配景下，商用车的贸易模式被加快重构。与传统商用车相比，新能源商用车售购不再是“一锤子交易”，必要企业构建覆盖贩卖端、货源端、能源端、运营端、接纳端的多维生态。如作甚用户嫁接更多资源，开辟更多运营场景，提供更多增值服务，并形成成熟的贸易闭环，也是处于财产链焦点职位的商用车企必要思量的题目。 （作者：杨忠阳 泉源：经济日报）