干翻 Model Y，雷军、余承东本年唯一的 KPI

新年伊始，掏出焕新版 Model Y 的马斯克背后一凉：华为推上高地了。
机构统计的 2025 年第一周纯电 SUV 销量数据日前公布，鸿蒙智行旗下智界 R7 以单周 4000 辆的优权势压特斯拉 Model Y，拿到开年第一周的销冠宝座。



众所周知，在汽车范畴尤其新能源市场，特斯拉 Model Y 多年来不停是公认的产物力标杆，也是国内车企多年来始终无法攻克的高地。
2023 年，Model Y 环球销量凌驾 120 万辆，登顶环球最脱销汽车宝座。到了 2024 年，其在中国市场的体现仍旧极为强劲，整年累计销量突破 48 万辆，再次夺得天下乘用车销量冠军。
仅在 12 月，特斯拉在中国的销量就到达 8.3 万辆，环比增长 12.8%，整年总销量更是凌驾 65.7 万辆，同比增长 8.8%。
亮眼且连续的贩卖佳绩，使其成为浩繁车企在战略结构与产物规划中，深度分析、精准对标且勉力突破的焦点竞品。倘若能在销量上逾越 Model Y，无疑是产物力登顶的直观显现，更意味着在猛烈的市场竞争中拿走了本来属于特斯拉的领先。
和马斯克的对垒中，华为余承东拿到了 2025 赛季第一回合的小胜，这时间不站出来说两句，那就不是余承东了。
正面迎敌
一条朋侪圈锐评是必不可少的。
特斯拉官微发布 " 焕新 Model Y，只管对比 " 这条颇具求战意味的推送后，余承东旋即在朋侪圈做出回应，自大表现从资料数据来看，智界 R7 在多方面依然保持领先上风，等拿到实车后，更要与之一较高下。



一番言论，明牌了新能源汽车市场两大劲旅间，关于新能源 SUV 这一细分的竞争态势。
特斯拉依附其品牌影响力与技能积聚，不停以来在环球新能源汽车市场占据紧张职位，但作为其焦点卖点之一的主动驾驶体系（最新版为 HW4.0），因不符合相干法律法规以及技能成熟度等题目，在国内并不可用，无法为特斯拉车主提供服务。
情况因素下，华为加持的智界 R7 在智能驾驶技能方面上风就相称显着。其搭载的 HUAWEI ADS 3.0 高阶智能驾驶体系接纳全新端到端架构，能实现智能驾驶、智能泊车及自动安全本领的提拔。
现在，该体系正在国内加快落地应用，覆盖地区和应用场景不停拓展。
《华为乾崑 2024 年智驾利用陈诉》表现，已往一光阴为乾坤智驾用户数突破 50 万，智驾总里程达 14.53 亿公里，年度智驾里程占比近 30%，智驾活泼用户数超 50 万。高速智驾总里程 10.47 亿公里，城区智驾总里程 4.06 亿公里，城区智驾总里程占比达 30.1%，总时长占比近 50%。
智界 R7 自上市以来销量也是连续体现精彩，9 月 24 日上市后，两个月订单量突破 4.2 万台。11 月交付 11086 台，12 月单月纯电版销量初次突破 15000 台，上市 100 天累计大定突破 58000 台。



销量意味着用户的担当度和市场承认度，智能驾驶正渐渐走向成熟应用阶段，搭配高效的三电体系，华为金字招牌构建的用户心智，智界 R7 在将来一段时间与 Model Y 互为焦点竞品已是一定。
下一个变数，在于小米什么时间把 YU 7 掏出来。
另有高手
雷军也复兴了特斯拉的战书。



语气有点像街边约架：" 来打我 " —— " 来了 "。
人们常说，字越少事儿越大。履历了 24 年 SU7 的爆火之后，雷军对自家第二辆车显然也是底气爆棚：初来乍到的小米在 24 年内掀翻了 Model 3 对纯电轿车的霸权，新的一年打趴 Model Y 看起来同样合情公道。



" 也不错 "，可被翻译成 " 你才是下位平替 "，总之干就完了。
虽未正式发售，但小米 YU7 已然备受瞩目。设置方面，小米 YU7 为前后双电机的组合，前电机最大功率为 220kW，后电机最大功率为 288kW，这套组合对于家用 SUV 来说动力相称充沛，底盘没有闪失的话大概率会再次被贴上 " 驾驶者之车 " 这一标签；车身尺寸上，长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距到达了 3 米，车内空间也相称富足宽敞。
紧张的是，几项焦点参数对比焕新版 Model Y，都是清一色领先。



共同体系层不停发力的端到端智驾，险些找不到软硬件短板的 YU 7 好像也提前锁定了 2025 年一个热销车型的坑位。
末了的疑问，就只有代价。分析人士猜测称区间会在 30-40 万元，但思量到小米直接对标特斯拉的计谋，底价（入门款）很有大概会低于焕新 Model Y 26.35 万的这一代价。



随着华为鸿蒙智行、小米汽车等国内玩家的崛起，新能源汽车市场的竞争格局正在发生颠覆式变革，国产新能源车在产物计划、技能创新以及综合体验方面不停发力，特斯拉一家独大的局面已然被冲破。
这种竞争格局的变革，寂静影响着消耗者的心智。已往，特斯拉依附其在新能源范畴的先发上风和技能创新，吸引了浩繁消耗者的关注和青睐，成为新能源汽车的代名词。然而，现在随着国产新能源车的崛起，消耗者有了更多的选择，不再范围于特斯拉这块招牌，而开始更加关注车辆的团体性能、产物计划、技能创新以及综合体验等多方面因素。
特斯拉车系代表性的极简风内饰，如今就时常被讥讽为 " 毛坯房 "，计划风格简约不是题目，但材质选用和工艺细节处置惩罚却不敷精致，与一些国产新能源汽车的豪华内饰相比，显得缺乏质感和档次。



别的，另有消耗者以为特斯拉对车辆舒服性的关注不敷，车内空间结构不敷公道，对于一些如露营等特别场景的需求难以满意等，冰箱彩电大沙发不是都要有，但也不能都没有。
云云种种下来，Model Y 已经不再是谁人 " 唯一最优解 "，它如今只是消耗者的选项之一，而已。
固然，盲目乐观仍不可取——虽面对来自各方的挑衅，但特斯拉究竟照旧特斯拉，品牌影响力、技能积聚、用户底子，乃至是马斯克本人的品德魅力，在将来一段时间仍旧可以或许为品牌带来足额的竞争力。
一言蔽之，马斯克手里的牌并没有变差，只是牌桌上的高手正在变多：余承东参加了对局，雷军参加了对局。
三国杀，才是 2025 年后新能源 SUV 的主旋律。

余歪嘴有资格和雷军放一起？ 条理级别有些差距吧。。。