专车司机，扬弃凯美瑞？

日系 " 神车 " 不再神奇。
依附省油耐用的特性，专车市场不停都是雅阁、天籁和凯美瑞这三大日系神车的主场，凯美瑞更是恒久占据 B 级车销量榜第一。
但现在，在天籁和雅阁相继跌出月销万辆俱乐部后，凯美瑞作为日系 " 神车 " 之一，也走起了下坡路。
" 开网约车都不买凯美瑞了。"
克日，北京一家广汽丰田 4S 店贩卖职员王明轩向字母榜（ID: wujicaijing）表现，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。" 早些年买车一看品牌，二看内饰，要是跑网约车会再关注下油耗和维修本钱。但如今，一辆车要是没有智驾功能，根本无人问津。"
作为丰田的一款环球化车型，凯美瑞至今已有 42 年的汗青，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了 B 级车范畴的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车本钱低著称。" 一车传三代，人走车还在 "，广汽丰田这句广为传播的口碑，很大水平上得益于凯美瑞。
在网约车鼓起后，凯美瑞敏捷成为专车司机的主流选择之一。但陪同着新能源车的发达发展，凯美瑞的本钱上风不再显着，驾乘体验也远不如新权势们。越来越多的网约车司机开始转向其他车型。
本年 3 月份，第九代凯美瑞在国内发售，代价区间为 17.18 万至 25.98 万元，混动购买门槛比上一代大幅低落 3 万元。



一代 " 神车 " 试图以价换量，但燃油车市场正被新能源车型快速蚕食，即便凯美瑞拥抱混动，销量也比顶峰时期下滑显着。别的，新生代消耗者更注意智能化和个性化，而这并非以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。
凯美瑞销量下滑，是日系车在中国市场败北的缩影。本年上半年，丰田在华销量 78.46 万台，同比缩减 10.8%。本田在华销量为 41.59 万台，同比大降 21.5%；日产在华销量只有 33.93 万台，同比下滑 5.4%。
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广汽丰田官方数据表现，2023 年广汽丰田整年零售销量 901025 台，凯美瑞为 225503 辆，占总销量的四分之一。而巨大的网约车 B 端市场，是支持凯美瑞销量的因素之一。
在新能源车大规模遍及前，国内专车市场重要由德系和日系车占据，包罗大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁等。这些车型除了受到司机们的青睐，也会拿到网约车平台动辄数千辆的大订单。
此中，凯美瑞是最受接待的专车车型之一。与帕萨特等车型相比，凯美瑞在车内空间、舒服性等方面略有上风；更关键的是，它的购买、利用和养护本钱较低，尤为得当网约车如许的高频利用场景。
2018 年初，80 后网约车司机李乐花了 27 万买了辆凯美瑞混动版，图的就是省油耐造和维修本钱低。
" 平凡家用车没须要买混动版，为了省点油钱，比燃油版贵了七八万元。" 李乐也知道 27 万买辆凯美瑞并不划算，但本着 " 买得贵，开得省 " 的原则，李乐照旧咬牙上了混动版。
不外，即便这辆凯美瑞尚未到达专车运营限期，李乐照旧在两个月前换了比亚迪汉 DM，这同样是一款混动 B 级车，但利用本钱比凯美瑞低得多。" 每公里才 4 毛多，比开凯美瑞省了一半。" 他说。
换车前，李乐先后试驾了新款凯美瑞和比亚迪汉。他表现：" 凯美瑞的动力体系在同级别车型中并不突出，而比亚迪纯电模式下的加快让我面前一亮，宽敞的乘坐空间和舒服座椅也更得当恒久驾驶。"
" 更紧张的是，比亚迪贬价幅度太大了，22 万的车降到 17 万。" 他说。李乐镌汰下来的凯美瑞给了老丈人，用来接送孩子上学。
除了网约车司机自动选择，转向新能源车也成为不少网约车平台的共识。
对于网约车平台而言，选择新能源车可以或许享受一系列优惠政策，好比更低的车辆运营本钱，免缴车辆购置税，在部门都会更轻易上牌，不受限行步伐限定等。
现在，新能源车在新车销量大盘中的占比已经凌驾 50%，特殊是 A 级车市场，新能源车已经成为主流选择。相比之下，B 级车由于售价较高、换车周期较长，燃油车的份额固然下滑，但仍旧占据大多数市场，新能源车的渗出率显着低于其他级别的车型。
新能源车企并没有放弃对 B 级车市场的争取。在 SUV 市场竞争格外猛烈的环境下，新能源车企盼望依附智驾本领和性价比，在 B 级车市场占据更大份额。此前，B 级车月销榜前五恒久被合资车型占据。本年上半年，比亚迪的秦 L DM 和海豹 06 两款新能源汽车已跻身销量前三。
曾一连三年登顶国内 B 级车市场的凯美瑞，本年销量下滑显着。4S 店的贩卖职员感受到了这种滑落。" 究竟上从客岁开始，门店凯美瑞的销量就有所下滑。进店看凯美瑞的消耗者不多，且根本是中年人，看完的反馈多数会合在贵、土和设置低，一样平常也只是看看。" 王明轩表现，年轻消耗者根本不会靠拢这辆车，对乐意尝新的他们而言凯美瑞太老了。
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凯美瑞作为丰田旗下的中型轿车，自 1982 年推出以来，已有 40  多年的汗青。上个世纪 90 年代，凯美瑞（彼时名叫 " 佳美 "）作为入口车引入国内，受到了不少广东贩子的喜好。
凯美瑞 2006 年国产化。陪同着国内中产阶层不停强大，丰田明白了凯美瑞中高端家用轿车和商务用车的市场定位，以更宽大的车型计划和更豪华的内饰风格满意国内消耗者的需求，代价则定在了 18-28 万元之间。



2006 年至今，凯美瑞举行了四次换代，与一年一改款的造车新权势相比，更新速率并不算快。
只管云云，丰田依然试图尽大概贴近市场需求。好比前几年活动版车型颇为盛行，第七代凯美瑞一改已往专注商务的车型，推出商务版、活动版和混动版，以满意差别阶级消耗者需求。
单就产物力而言，凯美瑞每一代车型均有提拔。但这款环球车型起首必要遵照丰田的环球市场规划，然后才气根据本土市场的特点做出一些调解。与扎根于国内消耗者、嗅觉敏捷的本土车型相比，凯美瑞在不少方面存在短板，特殊是智能化。
别的，丰田对于汽车电动化的期间潮水持有差别意见，并没有向西欧车企那样，喊出电动化转型的标语，反而将精神放在了混动和氢能上。丰田混动车型在环球销量可观，对电动化转型刻意不敷，丰田第四代掌门人丰田章男也曾表现， " 电动化不是全天下的发展方向，天下也没有预备好欢迎电动车的到来 "。
陪同着中国新能源市场的崛起，同为 B 级车的小米 SU7、智界 S7、极氪 007 等，在表面、内饰、动力、舒服性、智能化等方面已经远超凯美瑞，而后者的长板——性价比和利用本钱，也在新能源车代价战的海潮中显得不那么牢固。
别的，欧洲豪华品牌 BBA 代价降到了 20 万元级别，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型代价也纷纷下探，凯美瑞地点的赛道成为 " 红海 "。
日系 B 级车的处境越来越尴尬。" 图自制体验好，卷不外如今的国产车；图虚荣心，斗不外优惠幅度越来越大的 BBA；图省油省心，也斗不外电车。" 汽车贩卖王明轩说道。
在传统燃油车期间，消耗者会由于品牌代价、性价比为凯美瑞买单，但现在智能化和科技感成为消耗的焦点诉求，凯美瑞销量下滑，也就并不不测。
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面临中国市场对凯美瑞的热情降落，广汽丰田选择贬价救市。
本年 3 月 6 日，广汽丰田第 9 代凯美瑞上市，售价 17.18-20.68 万元。混动购买门槛比上一代大幅低落 3 万元，相比同设置汽油版仅高 8000 元；20 万出头即可上顶配，设置一键拉满。
发布会上，广汽丰田喊出 " 不怕战、不怕卷、不背刺用户 " 的标语，意思很明白：代价坚挺。但仅仅三个月后，叠加各种优惠政策后官方直降了 3 万多。



以价换量的做法起了结果，凯美瑞销量虽有回升，但却难回顶峰。
中国正在成为环球汽车智能化转型的前锋阵地，消耗者对汽车产物智能化的等待比环球任何一个市场都要高，仅凭低价很难被感动。
客岁 4 月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化态度积极，主管雷克萨斯期间就建立了电动化方向。掌管丰田后，佐藤恒治定下目的：2026 年前推出 10 款新的纯电动车型，实现每年贩卖 150 万电动汽车，本年丰田将对华投入 2 款纯电车。
智能化也成为第九代凯美瑞的宣传亮点，好比搭载新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助，团结华为开辟 AI 语音，中国智能座舱利用了高通骁龙 8155 芯片等。
但在新能源主流车型都在利用 8295 芯片的当下，8155 芯片已经落伍了。在竞争云云猛烈的国内汽车市场，新能源车企们不但卷技能，卷代价，首创人们乃至纷纷走进直播间卷流量。
" 这些在同价位的国产新能源车型上已经遍及好几年了，如今凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消耗者的爱好。" 在汽车贩卖王明轩看来，消耗者对合资品牌智能化单薄的固有印象很难被冲破。
凯美瑞神车光环暗淡的背后，是日系车企在中国市场的一落千丈。
此中，日产的跌落速率最快。克日，日产官宣将在环球市场举行了超 9000 人的大裁人，并爆出大概停业被本田收购的听说。11 月 29 日，两位日产汽车高管在担当采访时亮相，公司只有 12 — 14 个月的周转时间，环境正在越来越糟糕。
本田的日子也欠好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量降落最为显着的车企。本年 7 月，本田汽车公司公布，在面对中国电动汽车市场的猛烈竞争之际，将关闭在中国的一家工厂，同时停息另一家工厂的车辆生产。
凯美瑞背后的丰田团体，仍旧是环球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的究竟。据易车榜数据，2024 年 1-10 月汽车品牌环球销量排名中，丰田以 701.1 万辆的结果夺得榜首，但在中国市场，前 10 个月丰田汽车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。
当国内车企 CEO 们团体走入直播间，卷起了亲民人设，满满期间滤镜的日系车企，好像不免走向落寞。

如今燃油车哪有给你上滴滴的？全都要求用纯电。说什么扬弃凯美瑞这不是废话吗？

制造焦急，那去买问界是吧。