停车收费高 不让进车库 维修续保难 为何买了新能源车却到处受限？ ...

漫画/高岳

　　□ 本报记者 韩丹东
　　“自从其他地方发生电车在地下车库自燃变乱后，昨们小区就不让新能源车进入了。”广东徐密斯克日告诉《法治日报》记者，其地点小区为封闭式管理小区，之前新能源车不停可以正常收支小区，可本年6月物业公司却忽然发关照称，为了安全思量，不让新能源车进入小区。
　　多次与物业公司沟通无果，徐密斯气愤又无奈。直到如今，她及小区其他新能源车主只能将车停在小区附近的停车场，不但必要额外付出较高的停车费，而且从停车场走回家还得十多分钟。“原来买房的时间附带的固定停车位成了摆设，这种‘一刀切’的管理对昨们新能源车主来说太不公平了。”
　　徐密斯的履历并非个例。记者克日观察采访发现，多地小区、旅店、阛阓等都有过克制新能源汽车进入停车场的规定，让新能源车主大喊“不公平”“被差异对待”。别的，另有不少新能源车主反映新能源汽车在停车充电、维修保障以及保险续保等方面的同等权益都未能得到充实保障。
　　新能源车主的相干权益为什么受到忽视？该怎样保障其正当权益？
　　新能源车不让入库
　　充电遭遇代价刺客
　　北京的新能源车主张老师本年年初自驾去海南三亚旅游，一起上充电题目让他头疼不已。
　　“由于我的车续航只有400多公里，以是天天至少要充电一次，但是很多多少时间都会遇到不让进车库的环境。尤其是住旅店的时间，很多旅店只有地下停车场，大多都没有充电桩，有的还不让新能源车进，只能把车开到附近的地面停车场充电，很不方便。”张老师无奈道。
　　广东某旅店出于对新能源汽车停放安全性的思量，设置了地上专用宽体车位，克制新能源车在地下车库停放。来自广东的袁老师告诉记者：“假如出于安全思量并为新能源车主设置了专门的停车位，我完全明白，但题目是地面新能源宽体车位本就不多，还被不少燃油车占用了，导致很多新能源车主无处停车，只能探求其他露天停车场，很不方便。”
　　袁老师以为，应增长新能源车专用车位数目，并管控燃油车占用专用车位的题目。
　　天津市民李老师因驾驶新能源车，不但被克制驶入旅店停车场，还遭遇了“充电刺客”。
　　前不久，李老师开着新买的新能源车去山西嬉戏，中途在一旅店落脚时，被告知旅店地下停车场克制新能源车驶入，于是他只好将车停在旅店附近的一个收费停车场，找了个充电桩给车充上电后就回了旅店。没想到，第二天他取车时，发现车位上的地锁已经抬起将车辆锁住，扫码表现要付出一笔400多元的“占位费”才气脱离。
　　李老师扣问停车场，工作职员表现充电桩收费题目不归他们管；他又咨询充电桩所属公司客服，得知布满电后没有按时间内驶离车位会被收占位费，超时1分钟收费1元。而相干告示贴在充电桩旁边的一面墙上，李老师停车时因灯光惨淡等缘故原由，根本没有留意到。
　　“从前开的燃油车，住旅店都是免费停车。刚换了新能源车，旅店不让停车已经很心烦了，没想到另有更‘坑’的。可气的是，有燃油车就停在充电车位上，但由于不消充电，也不消付相干费用。”经此一事，李老师再停车时都会细致环视附近检察有无占位费标识。遇到有标识的，他根本不敢离车太远，恐怕超时被收高额费用。
　　在李老师看来，充电桩收取占位费美其名曰是为了防止充电桩占用题目，但燃油车却可以随意占位，收费尺度也不公道不透明。“这不是在办理题目，而是对新能源车主权益的陵犯。”
　　克日，有上海新能源车主网上留言问政：“占位费是否公平公道，到底是谁在收，有没有收费尺度呢？”上海市交通委随后对此复兴称，本市对收取“充电占位费”的企业要求：一是提前公示。在充电桩现场和充电软件公示“充电占位费”的收费尺度和收费规则；二是实时提示。在充电完成后提示车辆驶离，并给予肯定的驶离时间。在做到上述工作的条件下，企业为了更好开展谋划，收取超时产生的“充电占位费”是公道的。
　　上海诚康状师事件所主任张大成以为，新能源汽车利用的大容量锂电池，充放电过程中存在肯定的安全隐患，如过热、起火乃至爆炸等题目。极度气候特殊是雨季和高温夏日更易发生。“出于安全思量对新能源汽车给予更多关注可以明白，但不能‘一刀切’地作出限定规定。”
　　中心财经大学副传授、博士生导师王叶刚以为，克制新能源车辆进入小区或地库以及限定车主购买车位的做法，是对新能源车主正当权益的不妥限定，且缺乏法律依据。假如物业公司拒绝新能源车辆进入小区或地库，这不但违背了物业服务条约，还大概侵占业主对本身车位或车库的利用权，构成侵权举动。假如建立单元克制新能源车主购买车位，只管建立单元有权自主决定车位的贩卖，但根据民法典第276条的规定，规划用于停放汽车的车位、车库应起首满意业主的需求，这天然包罗新能源车主。因此，建立单元的此类举动同样违背了法律规定。
　　专家还提到，现在国家层面尚未对充电桩超时收取占位费订定明白尺度，该费用的收取重要由运营方本身决定，由此出现了“每超时1分钟收费1元”“上不封顶”等为人诟病的环境。有些充电桩并未对超时收取占位费的关照张贴在夺目位置，涉嫌陵犯消耗者的正当权益。
　　质保条款含糊多变
　　维修本钱高结果差
　　据相识，现在，市面上大部门新能源汽车品牌都声称为客户提供“三电终身质保”（三电指电动机、电池和电控体系）。
　　陕西西安马密斯客岁购买了某品牌新能源车，厂商答应了三电体系的终身质保。然而，这项质保服务附带了一系列限定条件，包罗必须是首任车主、车辆未因变乱损伤、按规定调养、利用原厂部件等。
　　马密斯在现实体验过程中发现，质保政策的条款含糊不清，尤其是关于电池康健度的尺度，客服声称现在政策为电池康健度低于75%必要更换，但政策仍在不停变革中。
　　“有的客服说电池康健度低于80%就发起维修更换。”马密斯说，电池维修费和更换费都很高昂，但是对于多久大概多少里程大概会导致电池消耗，相干条款都没说，客服也一问三不知。
　　记者观察发现，相比燃油车主，新能源车主在维修难和维修费用高的题目上面对着双重挑衅。
　　江苏陆密斯5年前购置的新能源车在本年出现了电池故障，导致车辆无法启动。只管她在售后服务店更换了电池，但新电池的电量仍旧很低。当她再次将车辆送修时，检测效果表现电池最大储电量为64.8度，远低于本来设置的83度。售后服务店以电池康健度未低于75%的更换尺度为由，拒绝了她的再次更换哀求。
　　“更换新电池的代价近10万元，效果售后程度不尽如人意。假如买一辆车只能开几年，那对于新能源车主来说也太不公平了吧。”陆密斯说，“新能源汽车动力蓄电池的检测与维修应当有明白的流程和要求，以确保电池性能的正确评估，现在这种‘一刀切’且尺度含糊的环境与厂家声称的终身质保显然南辕北辙。”
　　新能源车主翟密斯本年对车辆举行了两次维修，她告诉记者，最难的就是探求符合的配件。配件难寻不但延伸了车辆的维修时间，也增长了车主探求替换方案的难度，偶然乃至不得不选择非官方渠道的配件，这无疑增长了维修的风险和本钱。
　　“新能源汽车技能迭代快，新车型的配件每每必要特定的计划和制造工艺，这导致配件生产和供应链的相应速率跟不上市场需求。而且，一些新车型的配件大概涉及专利技能，只有特定的供应商可以或许生产，这也限定了配件的可得到性。”翟密斯说。
　　张大成以为，新能源汽车维修代价居高不下的缘故原由在于，专业的维修服务供不应求。与传统燃油车相比，新能源汽车更像是一部智能终端，这就必要维修师既要懂车也要认识“电”。仅从入职门槛来看，从事新能源汽车维修，不但要有汽车维修工证、电工证，还要把握新能源汽车维修的原理和知识。那么，高昂的维修费用不但包罗配件本钱，还涉及人工费用和专业装备的利用费用。
　　“应美满新能源汽车售后服务网络、增强职员培训、公开维修技能信息、加速尺度体系建立，提拔新能源汽车维修服务程度，以低落维修本钱。”张大成发起。
　　投保续保难保费贵
　　车主权益亟待维护
　　采访中，很多新能源车主表现，新能源车在投保时碰到拦阻：保险代价一时一变，乃至有些保险公司不肯给新能源车辆上车损险。
　　“现在新能源车不但续保难，连保费都比平凡油车高很多多少。”几年前，周密斯耗费19万元买了一辆新能源车，每年的保险费用近6000元，与她朋侪开的代价高几倍的燃油车保险费用相差无几。她告诉记者，不但保险代价比燃油车高，还不停上涨。周密斯向保险客服咨询得知，假如车辆出险一次，保费将会大幅上涨；出险两次，保费大概会增长至上万元；而假如出险3次及以上，保险公司大概会直接拒绝续保。
　　陕西史密斯在2022年购买了某品牌新能源车作为私家利用的非运营车辆，两年来她服从交通规则，没有违章记载，也没有出过险。然而，当她在本年11月车险到期必要续保时，却遭遇了两个保险公司的拒保。保险公司给出的来由是史密斯购买的车型大多为网约车车型，因此难以续保，这个来由让史密斯难以明白。
　　在王叶刚看来，新能源汽车保险的代价较高大概是保险行业的一个广泛征象，其产生缘故原由具有多样性，保险公司大概是综合思量了新能源汽车发生变乱的概率、造成侵害的严峻性等水平，确定了较高的保险费。但重新能源汽车的利用环境来看，其发生变乱的概率、变乱的严峻性等方面，并不妥然比传统的燃油车高，因此，对新能源汽车设置较高的保险费，并不公道。保费大幅增长的征象也不公道，新能源汽车的车损与燃油车相比，并不妥然更为严峻，没有须要举行区分对待。
　　受访专家指出，从上述新能源车主反映的停车难、充电难、维修难、投保难等重重困难来看，新能源车主的同等权益保障是一个多维度的议题，涉及产物质量、售后服务、保险制度和法律法规等多个方面。
　　张大成以为，为了全面保障车主权益，可以从以下五个方面举行积极：起首，当局必要增强对新能源汽车的质量羁系，特殊是对电池、电机等焦点部件的监视，确保产物安全可靠，并对违规举动实行严肃的处罚步伐，进步企业的违法本钱。其次，保险公司应开辟专门针对新能源汽车的保险产物，包罗主险和附加险，以覆盖新能源汽车特有的风险点，比方自用充电桩的丧失保险。第三，扩大新能源汽车“三包”政策的覆盖范围，明白生产者、贩卖者和服务提供者的责任与任务，掩护消耗者的正当权益，比方对于非人为因素导致的三电体系故障提供免费维修或更换服务。第四，通过多渠道遍及新能源汽车知识，加强消耗者的权益保障意识，资助他们更好地明白和维护本身的正当权益。末了，鼓励企业加大研发投入，通过技能创新进步产物性能，低落利用本钱，办理消耗者关心的现实题目，如续航里程不敷和充电未便等。
　　北京中银状师事件所高级合资人索维华以为，保障新能源车主同等权益，国家层面应均衡车企与车主的长处，通过政策扶持新能源汽车财产的同时，确保车主得到公道的让利，以维持消耗者的积极性和行业的康健发展。同时，社会舆论应正面引导，通过官方和自媒体平台实时澄清新能源汽车变乱原形，促进公众对新能源汽车的理性熟悉，淘汰不须要的担心。
　　
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