随着新能源新车渗出率在国内零售市场上高歌猛进至50%以上，新能源二手车生意业务也渐渐升温。中国汽车流畅协会数据表现，本年9月，天下新能源二手车生意业务超10万辆。多位业内人士以为，新能源二手车市场正在崛起，但仍有一些痛点亟待办理。 国产物牌成交量居前
迩来，“85后”小桐正在物色一辆新能源汽车。预算不多的他本来将眼光投向一些中端品牌，但偶然中逛了逛二手车平台，他仿佛“打开新天下的大门”。“三年左右的特斯拉、蔚来，代价根本打了对折，十多万元就能拿下。”小桐有些心动。
在花乡二手车市场谋划多年的罗老师先容，近两年，随着自主品牌崛起，车型不停增多，新能源二手车的担当度也有所提拔。“从前间昨们收新能源车，根本只敢收特斯拉、宝马这种品牌的，如今比亚迪、抱负、蔚来等国产物牌也有不少人想买。”“懂车帝”二手车门店运营负责人甘超表现，从商城近三个月成交记载来看，比亚迪、抱负、特斯拉位居二手新能源车生意业务榜单前三位，与新车销量排名根本同等。
据行业人士观察，新能源二手车购买者可分为两类人群：一类是35岁以下人群，他们对新能源车的担当度较高，同时预算大概有限；另一类人群年龄偏大、但有效车刚需，购买新能源二手车重要用于一样平常通勤或跑网约车。
单月生意业务突破10万辆
中国汽车流畅协会数据表现，本年9月，天下新能源二手车共生意业务10.05万辆，环比增长8.1%，同比增长32.5%。二手新能源汽车已成为二手车范畴增速最快的细分市场。中国汽车流畅协会副秘书长郎学红预计，按当前发展速率推算，预计本年新能源二手车生意业务量有望初次突破百万辆。
新能源二手车市场升温，源于多种因素共同作用。政策层面，天下范围内落地的以旧换新政策是关键驱动力。“新能源汽车迭代升级快，一些年轻消耗者有着更为猛烈的‘追新’风俗，近期的置换补贴政策更推动了他们换车，从而让一些车龄较新的二手新能源车流入市场。”罗老师说。
新能源汽车评估监测体系渐渐美满，也让行业步向规范化。罗老师先容，现在新能源二手车也同燃油车一样，有多家专业检测机构支持质量检测评估，包管质量。客岁10月，天下首个《二手新能源汽车判定评估规范》地方尺度发布，新能源车检测项目最多可达380项。特斯拉、蔚来等车企也创建起官方二手车平台。
电池质保期短成明显痛点
只管行业正走向规范化，但痛点仍旧存在，此中最大的痛点是消耗者和二手车谋划者对于电池衰减的担心。小桐坦言，以特斯拉为例，官方的电池质保为8年或16万公里，这意味着，假如购买一辆3年车龄的车，电池质保只剩下5年。“等我再开几年，估计很难再脱手了，电池衰减不多还好，假如过了质保期电池衰减严峻，换电池代价大概堪比换辆新车。”
记者相识到，现在国家给新能源车企规定的电池保质期底线为8年，也有部门车企以电池终身质保福利吸引消耗者，但终身质保大多只针对首任车主，二手车主的权益降至8年质保。“昨们一样平常最多收三四年的车，靠近电池质保期的车再自制也不敢收。”罗老师表现。瓜子二手车平台数据也表现，相比于燃油二手车每每车龄在6至8年再流入市场，新能源汽车受限于电池8年质保期，换车周期仅为3至5年。
同时，新能源汽车保值率偏低，也肯定水平影响着这一新兴市场的发展。瓜子二手车平台数据表现，新能源二手车首年折价最高，三年后广泛折价过半，有约10%的新能源车系首年保值率不敷50%，而大部门燃油车型三年保值率仍保持在50%以上。
在罗老师看来，新能源汽车保值率低除了电池质保期短，还与处在快速发展期市场车型迭代快、代价战不停有关。“这两年代价战愈演愈烈，新车代价一起下探，二手车代价失去竞争力，不少车商赔钱卖车，以是收车也越发审慎。”（北京日报记者 赵语涵） |
|
748
0
