比亚迪最新回应：年度议价是惯例 非逼迫 有供应商反馈：贬价空间已几近于无 ...

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　　11月27日，“比亚迪致信供应商要求贬价10%”的消息引发广泛关注。
　　“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。昨们基于规模化大量采购，对供应商提出贬价目的，非逼迫要求，各人可协商推进。”对此，比亚迪团体品牌及公关处总司理李云飞在其个人微博上回应称。

图片泉源：新浪微博（@不会武功的武功李云飞）

　　就在11月26日，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名为比亚迪团体实行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
　　邮件截图内容表现，2024年11月18日，在比亚迪建立三十周年之际，比亚迪汽车成为环球首家告竣第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面猜测，2025年，新能源汽车迎来庞大机会的同时，市场竞争也将更加猛烈，进入大决斗、镌汰赛。为加强比亚迪乘用车竞争力，必要整个供应链共同积极、连续降本。因此提出要求——“贵司所供货产物，从2025年1月1日起贬价10%”。
　　邮件末了还明白要求相干供应商“切实发掘降本空间、积极推动要求告竣，在12月15日前通过SRM体系将降后代价报给我司（比亚迪）”。
　　官方数据表现，1~10月，比亚迪向新能源汽车累计销量超325万辆，同比增长36.5%。此中，10月，比亚迪新能源汽车单月销量初次突破50万辆，到达约50.27万辆，革新了环球新能源汽车的月销量记录。
　　据界面消息，多家汽车供应商表现，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%是属于现在零部件降本中位数。在近两年代价战压力下，汽车供应商的贬价空间已几近于无。
　　一位比亚迪供应商管理层人士告诉界面消息，当前公司团体规模和现金流环境，只能维持正常运营。一旦比亚迪逼迫要求贬价10%，公司将陷入亏损，会思量退出比亚迪供应链体系，大概实验停供倒逼。在该人士看来，比亚迪提出的贬价幅度尚有协商余地，其他偕行业供应商也难以满意其代价要求。
　　必要留意的是，比亚迪所要求贬价的供应商技能壁垒较低，这大概引发供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，大概乐意捐躯利润。
　　多位比亚迪内部职员向界面消息透露，比亚迪和部门供应商就详细贬价幅度和账期题目往返拉扯。比亚迪的账期现在到达半年，这对部门规模较小的供应商构成了肯定现金流压力。
　　连续两年的汽车业代价战已经让上游财产链供应商难以负担。盖世汽车客岁发布的调研表现，在近3000位受访供应商中，74%的企业表现，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求显着提拔。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%；尚有企业在疫情期间没有贬价，被要求一次性贬价20%以上。
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（文章泉源：逐日经济消息）

垃圾

末了倒霉的的是整个中国车企，价高了卖不掉，价低了次品。烙印打得深深的！

375kg没热度了，只好黑供应链

看到这些批评区，真的是服了

有人知道迪链吗？