开启智能辅助驾驶模式后，驾驶员睡着了

漫画/高岳

　　开启智能辅助驾驶模式后，驾驶员睡着了
　　专家：智能驾驶非无人驾驶须尽快美满门路交通运输规范
　　本报记者 韩丹东
　　本报见习记者 张婉莹
　　回想起两个月前乘坐一辆新能源网约车时驾驶员开启车辆智能辅助驾驶模式后睡着的遭遇，北京市民张静（化名）还是一脸担心。
　　本年9月尾，她乘坐一辆网约车回故乡。在行驶途中，驾驶员开启了智能辅助驾驶模式。不一会儿，她发现驾驶员竟然睡着了，但车辆仍以每小时四五十千米的速率行驶。门路上车来车往，这让她不停小心翼翼，直至前车减速，车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒。
　　比年来，随着新能源车辆遍及智能辅助驾驶技能，越来越多的驾驶员开始在车辆行驶中利用智能辅助驾驶模式，但部门驾驶员将其视为主动驾驶并过分依靠，忽视了作为驾驶员的根本职责，埋下了安全隐患。
　　受访专家以为，新能源汽车的智能辅助驾驶模式是交通运输技能当代化的产物，必要在美满相干技能、订定相干尺度的同时，加速门路交通运输法律规范修改的步调，为新能源汽车行业的发展保驾护航。
　　智能技能不敷成熟
　　只能辅助司机驾驶
　　张静回想说，她由于起得早，上车就开始睡觉，醒来后发现驾驶员也睡着了——车座放倒，整个人歪向车身，头靠着车窗。
　　她的睡意一下子没有了，告急地盯着车窗表面的车辆，恐怕发生交通变乱，不停比及驾驶员被车载雷达报警惊醒。
　　“我不知道他睡了多久，也不敢在路上和他起辩论。”张静说，就如许一起到达目标地。下车之后，她就向某平台投诉。
　　某平台考核后，认定责任在驾驶员，决定对驾驶员举行再培训，同时给她发放10元优惠劵。她对某平台如许的处置惩罚并不满足：“驾驶员如许做，大概危及我的生命，平台如许处置惩罚，显得过于轻描淡写。”
　　遭遇新能源网约车驾驶员开启智能辅助驾驶模式并睡着的，并非张静一个人。本年8月尾的一天薄暮，上海市民胡密斯乘坐一辆网约车前去江苏省南京市，途中发现驾驶员仰头睡着了。其时天色已黑且下着小雨，她不敢高声吵醒驾驶员，只能轻轻将其摇醒，请他不要再睡觉了。但驾驶员却称，开启智能辅助驾驶模式后，如许开车没题目。
　　在交际平台和短视频平台上，有不少驾驶员开启智能辅助驾驶模式的视频，视频中，驾驶员因过于依靠智能辅助驾驶模式而呼呼大睡。在一则引起社会热议的短视频中，一名驾驶员在高速公路上行车时乃至盖着被子睡觉。
　　但很多网友对此表现担心：新能源汽车的智能辅助驾驶模式的安全性是否可靠？出现不测变乱时智能辅助驾驶模式无法实时反应怎么办？
　　对此征象，受访专家以为，新能源汽车的驾驶员可以开启智能辅助驾驶模式，但不能放弃作为驾驶人的法定责任。
　　北京交通大学法学院副传授孙向齐以为，具备智能辅助驾驶模式（即主动驾驶）的新能源汽车，并不意味着这项功能可以随意利用，我国对主动驾驶汽车运输管理遵照的是安全第一、有序推进的原则。在主动驾驶技能还不敷成熟时，主动驾驶功能的利用受到限定。
　　孙向齐表明说，主动驾驶新能源汽车和其他机动车一样，也要区分为营运车辆和非营运车辆两大类而有差别的限定。非营运车辆主动驾驶功能的利用条件相对宽松，而营运车辆主动驾驶功能的羁系要更加严酷。同时，主动驾驶汽车的利用要符合国家规定，即主动驾驶汽车开展门路运输服务应当在指定地区内举行，而且要符合国家对主动驾驶汽车应用场景以及运输谋划者、运输车辆、职员配备等方面的条件要求。
　　北京中银状师事件所高级合资人索维华以为，在智能辅助驾驶技能尚不成熟的阶段，纵然开启智能辅助驾驶模式，仍要求驾驶职员服从岗位，随时做好接受汽车的预备，并不是可以脱离驾驶位置乃至睡觉。
　　在她看来，车辆运行中，驾驶职员仍需对汽车的运行状态及四周情况尽到监控和留意任务，否则驾驶员在驾驶过程中由于睡觉或其他未尽责任的缘故原由给搭客造成伤害或丧失，必要负担相应的法律责任。
　　辅助驾驶出现故障
　　轻易发生交通变乱
　　多名新能源汽车驾驶员在担当记者采访时表现，他们在开启智能辅助驾驶模式确实碰到过各种故障题目。
　　重庆市民邓文博（化名）由于常常出差，购买了一辆新能源汽车，自带智能辅助驾驶模式。本年5月尾的一天破晓，他从重庆驾车前去四川省成都市，行驶中开启了智能辅助驾驶模式。破晓3时许，由于天色黑沉，他的视线也变得含糊。
　　忽然，他的右火线出现了一辆赤色大货车。他以为智能辅助驾驶模式会选择正常超车，但在间隔大货车三四十米时，车辆仍以每小时120千米的速率朝着卡车的方向开已往，此时，智能辅助驾驶模式才提示说“请立即手打方向盘”。本来略带蒙眬睡意的他刹时苏醒，立刻脚踩刹车同时向左转弯回到左侧门路。
　　“其时的环境，假如我反应痴钝两秒，车辆就会以每小时120千米的速率撞向大货车。”邓文博回想说，他随后立刻通过车载告急呼唤体系接洽厂家工作职员，工作职员记载下来并反馈说是体系自己的题目，但没有做进一步处置惩罚。
　　几天后，邓文博驾驶车辆返回重庆，走高速公路期间又利用了智能辅助驾驶模式，让他后怕的是，他在驾驶车辆试图凌驾火线一辆大货车时，车辆忽然自行急刹并从每小时120千米的速率在3秒内降至每小时60千米，导致后车差点追尾他的车辆。
　　“幸好后车驾驶员反应较快，刹时踩刹车与我拉开间隔，否则的话，昨们都会履历一场交通变乱。”邓文博说。
　　与邓文博相比，在北京工作的周文（化名）却没有这么荣幸。本年5月，她在一条门路上行驶时开启了智能辅助驾驶模式，但在没有任何外界干扰的环境下，车辆忽然失控，只管她多次踩下刹车，但车辆并没有减速，终极撞上了门路中心护栏。
　　根据周文的形貌，她在事发时保持着苏醒，眼睛始终凝视着路面，双手也放在方向盘上。然而，方向盘忽然不听使唤，车辆本身出现了“蛇形”走位。
　　“我多次踩了刹车，智能辅助驾驶模式理应退出，但不知道为什么，连续的刹车仍旧不起作用；我也转不动方向盘，似乎方向盘处于和我抢方向的状态，这违反了以人为主的驾驶模式。”周文说。
　　变乱发生后，车辆受损严峻，她接洽车企要求提供相干数据，盼望可以或许弄清晰变乱缘故原由。但车企工作职员拒绝提供数据，只是认可智能辅助驾驶模式必要一步步美满。
　　终极，保险公司对周文的车辆举行了全损补偿。
　　另有新能源汽车驾驶员反映，他们遭遇的智能驾驶体系软件故障、告急制动功能失效以及主动避障性能远未到达宣传结果等题目，给一样平常出行带来了不小的困扰。
　　此中一位车主说：“我之前跑高速开启智能辅助驾驶模式，有一段在修路，地面的车道线消散了，体系检测就失灵了。”
　　修改交通运输法律
　　增强配套办法建立
　　面临复杂的路面状态，很多新能源汽车驾驶员担心，假如智能辅助驾驶模式出现题目导致发生交通变乱，责任应该怎样分担？
　　索维华以为，新能源汽车主动驾驶软件故障导致变乱的责任归属，必要根据详细环境来判定，现行法律会分配给汽车制造商、技能服务提供商更重的举证责任，即要求其对主动驾驶软件产物无质量瑕疵举证证实，不能证实则需负担倒霉结果，因此其每每也会负担更重的实体责任。
　　在她看来，假如驾驶员未推行应尽的责任任务，在利用和操纵主动驾驶软件上存在不对或失误，需联合其是否存在其他方面的不对和失误（如是否存在软件测试不及格、是否违法上路行驶等），综合考量其在变乱中的不对巨细；并比对其他责任主体对造成变乱的不对巨细，综合确定驾驶员应负担的责任比例。
　　孙向齐以为，利用智能辅助驾驶模式时，发生侵权或变乱的责任分配要比传统门路交通变乱复杂。由于主动驾驶体系智能化水平存在差异，在完全智能控制状态下，交通变乱责任分配大概会酿成主动驾驶汽车产物责任题目，变乱责任与产物责任发生混同。主动驾驶汽车在运行过程中，除了驾驶员之外，另有汽车制造商、信息传输、数据处置惩罚运营商等在发挥作用，上述主体在分配责任时，都有大概成为负担责任的主体。
　　“主动驾驶汽车是交通运输技能当代化的产物，必要在美满相干技能、订定相干尺度的同时，加速门路交通运输法律规范修改的步调，为主动驾驶汽车的应用和遍及保驾护航。主动驾驶汽车发生交通变乱举行责任分配时，要充实思量各主体之间的强弱对比关系，实现责任分配的实质公平。承运人对运输过程中搭客的伤害负担无不对责任、机动车与非机动车或举动相撞，机动车一方要依法负担肯定的公平责任，这些规则不能改变。”孙向齐发起。
　　索维华以为，法律自己具有滞后性，在管理新兴范畴题目上，更必要以良法善治规范和保障新技能康健发展，确保新技能在公道的制度框架内服务于人类对优美生存的寻求和向往。
　　在她看来，责任分担上，驾驶员负担的责任应越来越小，否则主动驾驶将名不副实。要降服法律滞后性对新兴事物的拦阻效应，更要实时修订有关法律，为新质生产力的发展提供法治保障。
　　“还需增强主动驾驶的配套底子办法建立。主动驾驶的推广和交通变乱的淘汰，不但有赖于向善的道德理念和健全的法律制度，也有赖于公路、桥梁、电力办法和信号装备等交通底子办法的建立更新，最大限度低落变乱发生的频次和侵害水平。”索维华号令。
　　对于新能源汽车开启智能辅助驾驶模式发生交通变乱涉及的保险理赔题目，索维华发起，面临智能驾驶所出现的新特点，必要接纳更为智能的本领步伐订定更符合人性也更顺应科技进步的保险费率和理赔政策。
　　“从风险评估和订价方面，保险公司需评估主动驾驶汽车发生变乱的大概性，以及与人类驾驶员的差别。要网络主动驾驶汽车的运行数据，包罗行驶间隔、速率、门路等，以及任何已知的技能故障或变乱记载，进步数据网络的精准度和麋集度以更正确地评估风险。从理赔政策方面，保险公司要实现理赔过程的主动化，加速理赔速率并进步服务质量。要根据智能驾驶汽车的利用场景和用户的差别需求，特殊针对贸易用途或特定地区，提供定制化的保险产物。要进步保险条款的透明度，使车主清晰地相识保险覆盖范围和除外条款，淘汰理赔过程中的疑问和争议。”索维华说。
　　她还以为，从遵法和创建尺度方面，保险公司必要确保其保险产物和服务符合本地的法律法规要求，特殊是关于主动驾驶汽车的相干法规。要积极到场或推动创建天下范围内主动驾驶汽车保险的行业尺度，设定公道的费率和理赔尺度，确保私家车主买得起、赔得起；确保谋划车企风险低、活下去。从技能创新方面，要使用大数据和人工智能技能来分析驾驶举动和车辆性能，为保险费率和理赔政策提供科学依据。（法治日报）
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