近来，上汽奥迪火出了圈。这不但由于其在广州车展上公布约请奥运冠军郑钦文作为品牌代言人，也由于新品牌不再利用经典的四环标识，启用新的“AUDI”字母拼写。据称，如许的决定是出于对品牌形象的考量，同时也进一步表明奥迪将利用与中国互助同伴上汽团体共同开辟的汽车架构，更加依靠本土技能和供应商。
不足为奇，宝马也冲上热搜。在广州车展期间，宝马公布其智能座舱操纵体系70%的功能由宝马中国团队研发，包罗腾讯视频、爱奇艺视频、QQ音乐、墨迹气候等中国市场专属音视频和资讯功能。宝马团体大中华区总裁兼首席实行官高翔表现，“将来宝马将继承加大研发投入，携手中国创新气力，反哺环球”。
奥迪和宝马对中国技能气力的加持，是跨国车企面临财产变局自动求变的缩影。随着新一轮科技革命和财产厘革发达发展，电动化与智能化海潮汹涌，叠加代价战与流量战，新能源汽车加快对传统燃油车的替换。与之对应的是以新能源汽车为重要产物的自主品牌快速崛起，以燃油车为重要产物的合资车企销量出现下滑，后者在华谋划业绩遭遇挑衅。
当前，环球汽车财产的技能、产物、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变革。假如说，早些年人们对新能源汽车发展还存在争议，传统车企受制于对旧有技能的路径依靠和巨大存量资产的拖累，面临厘革会有所夷由和犹豫，但时至本日，汽车财产电动化和智能化厘革趋势已经清朗，不确定的只是速率、节奏、周期和格局的变革。因此，合资品牌要扭转当前被动局面，起首就要变化发展理念和方式，刚强电动化转型，在中国创建研发中央，举行本土顺应性开辟。
同时，要增强与中国汽车企业的互助，形成协同创新效应。颠末多年发展，我国新能源汽车在“三电”和“双智”方面已形成技能和财产链领先上风，成为环球新能源汽车创新高地。当在技能和产物上与中国车企形成代差，“打不赢就参加”，大概是跨国车企以更低的风险继承推进其团体电动化战略的方式。
有人大概会问，为什么跨国车企在环球市场上都在赢利，唯独在中国陷入苦战；为什么跨国车企必须直接到场中国市场的竞争，而不是等着国内竞争告一段落，少数幸存者站立的时间再回归大概收购幸存者。实在，在两者技能和产物迭代速率相差越来越大的环境下，夷由和观望只会导致技能和产物出现更大的代差，乃至差两代以上。等着市场竞争格局已定，财产厘革窗口期关闭，跨国车企再发力就晚矣。
只有读懂已往，看清当下，才气预见将来。究竟上，当年大众就是依托对中国市场的开掘，跃升环球一流车企阵营，同时也助力环球汽车产销量迈上了新台阶。要看到，汽车是个高度环球化和充实竞争的财产。本日中国新能源汽车海潮已经从国内市场外溢至环球，迫使环球一流车企开始紧缩，掀起了天下范围的汽车财产布局调解。假如跨国车企产物能禁受住中国市场的磨练，那么在环球其他市场，竞争力也不会差到哪儿去。（本文泉源：经济日报 作者：杨忠阳） |
|
496
0
