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作者：南宫问天
又一个车企，撑不住了！
近来，据天下企业停业重整案件信息网表现，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车团体有限公司被申请停业重整。
▲成都大运汽车被申请停业公告，图源天下企业停业重整案件信息网
实在更早前就有预兆。
此前有媒体报道，大运团体旗下新权势远航汽车传出欠薪关店消息，研发部分员工透露，底盘研发部现在仅剩十几名员工。别的，员工的工资被耽误发放。
其时对于这些听说，远航汽车曾回应称：“公司正在举行战略调解，现在处于重组阶段。预计过一段时间，待调解完成后，各项业务将规复正常。作为大运团体旗下的品牌，远航汽车拥有强盛的后援支持，不会容易倒闭。”
这个许多人大概没听过的汽车，实在存在感也没有那么低。 曾与华为、博世等头部供应商互助，在北京蓝色港湾、王府井等地都有门店，同样有现实销量，并非所谓的空壳企业。
但现在传出欠薪关店等消息，俨然也是外貌风光。它为何撑不住了？
网红车企，连前半句都没做到
跟其他暴雷且更著名的偕行比，远航汽车大概更惨。
究竟， 许多人都没听过这个车，直到它传出欠薪消息时才知道。实在比起许多停顿在PPT造车的偕行，远航汽车还算是较为靠谱。
一是有真车上市。客岁12月，远航Y6、远航H8同时上市，但直到本年4月份才有交付数据。本年5月，远航Y7、远航H9正式上市，半年内完成4款新车上市。
▲远航Y6，图源网络
二从汽车的卖点和功能来看，也并没有落伍。以远航Y7为例，800V高压架构打造，最长续航1020公里，百公里加快3.2秒，车机内置第三代8155P车规级芯片，搭载阿里斑马AliOS智能座舱体系等。
然而，跟一样平常的偕行比，远航汽车无论是营销力度、品牌着名度显然差得不是一点半点。 远航险些不怎么做广告，除了在高铁站和机场等所在投放少量户外广告外，其他的宣传险些没有。
许多人都是在阛阓看到远航汽车的门店之后，才知道这个品牌。但门店数目也少之又少。对于用户来说，第一个质疑就是看车、试车、买车售后服务等无法包管。
曾有人实地拜望门店，发现车上都是一层尘土，足以看出许久没有专心谋划。
许多人说，暴雷实在早已注定。终极，照旧传来了负面消息。
远航汽车，为何落到云云田地？
背靠大运“大树”，却发不起工资
这也不得不提到远航汽车背后的大树，实在在国内照旧相称著名的。
公开资料表现，远航汽车是大运团体旗下专注于高端新能源汽车的品牌，于2022年8月正式宣告建立。 大运团体也算是老字号，在汽车行业深耕多年。
汗青可以追溯到1987年。最早它是摩托车业务发迹，依附一句“风驰天下，大运摩托”的广告语，让许多人记着。
▲大运团体，图源网络
大运的野心不止是摩托，而是更广泛的市场。于是，在2004年进军商用车范畴，开始造起重卡、中卡、轻卡以及客车等商用车。
大概是重卡、摩托等范畴的乐成给了它信心。当新能源的风潮渐渐鼓起，大运也盯上了新能源车。
2020年9月，大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。
但作为新人，一开始结果并不突出。推出新车的销量不温不火，于是大运决定更加ALL in，就有了远航这个全新品牌。
由于已往有造车的履历，建立后短短一年多时间内就实现了量产，造车速率可谓是迅猛。
2022年8月，远航汽车在成都车展上正式表态，而且同步发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车。
▲成都车显现场，大运团体举行远航汽车品牌发布会，发布四款新车，图源网络
大运的目标很简朴，就是 对准高端豪华新能源汽车市场，车型都尺寸偏大，代价也较高，然而如今来看这是一步险棋，想做出头也很难。
与此同时，大运团体董事久远勤山持曾坦言：技能的研发与创新是一条漫长且布满挑衅的门路，假如远航汽车试图自主研发全部先辈技能，那么纵然投入再大的精神与时间，也大概难以在短时间内到达国际巨头的程度。
因此，远航汽车实验一条独特的计谋：直接整归并接纳市场上最先辈的技能与部件，通过高效整合与优化，打造出具有竞争力的产物。
殊不知，这个计谋不是弯道超车，更像是条不归路。
产物不敷接地气的市场反馈就是， 本年前三个季度，远航汽车累计销量为5,584辆，均匀每月销量不敷700辆，跟动辄过万的偕行差距甚远。
销量一低，对于新权势来说无疑是生存红灯亮起。
新权势，不是挡箭牌
现在， 国产新能源出现出的局面，就是南北极分化。
一边，是不少新权势脱颖而出。小鹏、抱负等纷纷靠着新能源车逆风翻盘，乃至成为外国偕行要学习的模范。
而另一边，则是不少玩家的冷静出局。从高合到合创等，各有各的心伤。
▲本年6月，合创汽车被曝员工维权，图源百度有驾
从整个造车新品牌中来看，曾有人统计过，摩托车企业中造车的实在比力多，好比重庆的力帆、小康股份（赛力斯）、银翔、东方鑫源等都有本身的整车业务。
现在来看乐成的只有与华为互助的小康股份，其他大多成了造车的炮灰。
团体来看，车圈的猛烈竞争和镌汰还在继承。
固然从外貌看销量连续增长，但总体来看，造车新权势车企仍不容乐观， 大多都是处于亏损状态，少少数红利的，只有抱负、问界等。
新权势不是保命牌，但只要技能底牌和用户底子在，就不怕没柴烧，也有赢利的盼望。
反观远航汽车，这两个底牌好像都不复存在。技能上，远航汽车并没有多少技能储备，走的是“拿来主义”。
首创人曾公开认可远航汽车没有技能。来由是搞技能太难，先辈的东西要本身做的话，10年时间也赶不上博世、华为。
大拼盘门路在已往还可以应付，但如今信息差卷到透明的期间，没有技能就像在海边走路，早晚会湿鞋。
至于用户，远航汽车就更没有上风了。
关于新权势，早在几年前就有如许一个观点：年销10万辆是存亡线。
别说10万，根据中汽数研最新出炉的数据， 远航汽车在9月份的销量仅为779辆，而1至9月的累计销量也不外5584辆，消耗者基数远低于存亡线。
当下，远航汽车是否真的会公布倒闭还欠好说，但确定的是，必须要增强危急感。要么打透技能气力，要么进步性价比。把活下来当成第一要紧事件去实行。
造车不是自嗨，市场才是查验气力的唯一尺度。
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