中新社武汉11月17日电 (尹倩芸)湖北武汉，是中国老牌汽车工业重镇，也是最早开行中欧班列的都会之一。在这里，记者看到越来越多国产新能源汽车正“搭上”中欧班列走出国门。
“从前昨们的汽车出口以燃油车为主，但在本年，新能源汽车有了较为显着的量的提拔。”中铁集装箱武汉分公司国际联运部主任业务员陈旭对记者说。
据先容，本年前10个月，中欧班列(武汉)利用通用集装箱装运汽车累计发运718箱，此中装运新能源汽车133箱，新能源车出口总值凌驾5700万元(人民币，下同)，重要汽车品牌包罗东风、比亚迪、奇瑞、吉祥等。
中欧班列的稳固运行让车企看到机会。武汉汉欧国际物流有限公司是中欧班列(武汉)平台运营公司，汉欧国际总司理助理袁琼提到，汽车作为高附加值产物，对运输安全性和稳固性有着较高要求。汽车搭乘中欧班列“出海”，较之空运代价更低，较之海运时效性更强，因而受到不少客户青睐。
更多车企乐意借助中欧班列走向国际市场，随着汽车不停“出海”，湖北汽车财产也迎来新增长点。据统计，2023年湖北省汽车出口值凌驾200亿元，一连三年实现增长。此中，电动载人汽车是出口主力产物，整年出口9.4万辆，占湖北省汽车出口总量的65.3%。
本年1至10月，中欧班列(武汉)累计发送342列，同比增长48.05%。“此中湖北省当地货源占比70%以上。”中铁集装箱武汉中央站市场营销部司理梅青平提到，中欧班列让更多湖北当地新能源汽车及汽配产物“走出去”，直达欧洲及中亚等地域。
为了资助新能源汽车更快到达外洋市场，中欧班列(武汉)也在不停探索新的运输模式和服务模式。
客岁4月，中欧班列(武汉)推出天下首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列。本年4月，首趟JSQ商品车专列(俗称“笼车”)搭载“湖北造”SUV汽车从武汉吴家山站开往俄罗斯莫斯科。专列车厢专为车辆运输计划，分为上下两层，每节车厢可装载7辆车，与传统铁路集装箱相比运量更大、装卸服从更高。
陈旭还提到，公路、水路加中欧班列(武汉)的联运方式吸引了周边地域新能源车出口货源，尤其是“全程时候表+铁水联运”的分拨模式，资助新能源车加快驶向外洋市场。
本年9月，中欧班列(武汉—汉堡—瑞典)新线路首发，就是“全程时候表+”分拨模式的一次探索，全程运行时效约23天，相较传统运输方式，货品运输时效可节流一半。
眼下，中欧班列正不停拓宽“中国造”“湖北造”汽车的“出海”通道。停止现在，中欧班列(武汉)共拥有56条稳固的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、118个都会和地域。袁琼表现，将来将继承推动新能源整车专列常态化发运，为车企提供安全高效的国际物流服务，助力其开辟外洋市场。(完)
【编辑:张子怡】 |
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