放工路上，广东深圳的新能源车主尹老师顺道来到间隔公司两公里的超等充电站（以下简称“超充站”）。
一个个“披着”尺度紫色外套的超充站，在深圳的大街小巷到处可见。停止10月18日，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数目凌驾加油站、加油枪数目。
一年前，深圳建立“超充之城”的步调提速。现在，“超充之城”建立环境怎样？新能源汽车车主体验怎样？在超充站、电池厂家、充电桩企业举行采访。
一秒一公里，便捷似加油
插电、扫码，车载屏幕上的电量一起跳涨。不大一会儿，车就布满电。“半个多月补一次电，超充也就20分钟，续航里程近500公里，充足我上放工通勤和周末周边游的需求。”尹老师先容，他的车电池容量为100千瓦时，利用80千瓦左右的快充桩，布满电必要1小时出头；利用7千瓦的慢充桩，要一整夜了。“算下来，超充真为我省下不少时间！”
根据充电速率的差别，充电桩可分为慢充、快充和超充。慢充重要以交换情势充电，快充、超充则是基于直流充电技能高压快速补能。在深圳，超充装备单枪额定功率不低于480千瓦，最快能到达相称于“一秒一公里”的充电速率。
2023年9月，《深圳市新能源汽车充换电办法高质量规划建立方案（2023—2025年）》印发实行，深圳按照“同一规划、同一尺度、同一平台、同一标识”的工作思绪，加速建立天下一流“超充之城”。
深圳超充站建立敏捷铺展。仅尹老师地点的龙岗区，停止本年10月18日，已建成113座超充站。
在公共汽车、出租车全面电动化的底子之上，深圳新能源汽车保有量已达116.2万辆，占机动车总保有量超1/4，每卖100辆汽车，75辆是新能源汽车。
在深圳，找到充电站、充电桩已不是困难，充电慢则成为不少消耗者对新能源汽车的重要顾虑。
化解“续航焦急”，必要充电办法的“大输出”，也要汽车电池“吃得下”。
欣旺达动力科技股份有限公司电池产物线总司理何轩表现，电池充电速率要突破，一是靠化学体系优化，提拔充电本领，同时分身安全和历久性能；二是靠布局计划创新，控制产热，进步电子传导服从；三是靠先辈应用计谋的运用，包罗最优化自顺应充电计谋、全生命周期计划冗余优化等。
2019年，观察到市场及用户需求，欣旺达开始结构超充技能，现在已与小鹏、吉祥、抱负等车企告竣应用互助。其“闪充电池”1.0版本实现量产，10分钟可以补能至80%。“两款最新的闪充电池也将连续投产，在充电本领、整车续航体现等维度进一步突破。”何轩表现。
在深圳多个充电站观察到，补电的车辆中，支持超充的车型并不多。
业内人士表现，当前超充技能较新，重要应用于25万元及以上的中高端新车。同时，公共超充桩建立起步较晚，用户未体验到超充的便利，市场培养还必要一段时间。市面已有车型照旧以慢充或快充为主，但超充是行业发展方向。
深圳市发改委相干负责人先容，2023年高端超充车型麋集上市，2023年6月统计上市40余款，2024年5月已超140余款。有行业机构猜测，到2026年底，国内支持高压快充的车型市场保有量将超1300万辆。
时间换空间，智能充放电
薄暮，深圳会展中央地面停车场的超充站内停满新能源汽车。该站点设置2个单枪超充桩和5个双枪快充桩。投运一年来，均匀逐日为超100辆车提供充电服务。
1小时本来只能充1台车，如今可以充3台——超充桩以更高的服从，大幅提拔了充电站的欢迎本领，低落了充电站对车位数目、地皮空间的需求，“以时间换空间”。
相比平凡充电，超充对充电桩的技能本领提出了更高要求。
“单纯提拔充电功率并不难。但随着充电速率加速，元件快速开释大量热量。怎样高效散热，成为超充必须办理的题目。”超充站技能提供方、华为智能充电网络范畴总裁王志武先容，与数据中央的传统风冷散热技能差别，全液冷超充让充电主机、电缆、枪头等均实现冷却液循环散热，不但散热本领提拔30倍，还能低落噪声、提拔装备寿命，本来粗笨的充电枪线也变得更轻便。
深圳正以“存量改造+增量拓展”的情势，快速扩大超充网络。深圳市会展中央超充站就是由平凡充电站升级改造而成。
用原场站同样的电力容量实现更快速充电，是怎样做到的？
“一样平常来说，由于超充功率更高，会相应淘汰一些站桩数目。”王志武表明，同一时间充电的用户不肯定都是超充车型，且每台车在差别充电阶段所需功率差别，少少会碰到满车位且全部满功率运行的环境。场站繁忙时，能源管理体系可以根据用户需求、供电本领等，机动、动态地分配功率到每辆车，实现充电功率最大化共享。
由深圳巴士团体建立运营的深康充电站，是深圳首座集光伏、储能、超充、车网互动于一体的聪明综合充电站。站内超充区，储能电池柜可存储200千瓦时电，在电价谷期充电、峰期放电，顶棚铺设的30千瓦光伏板，也能通过光伏发电，减轻电网负担。
深圳巴士新能源有限公司充电运营主管潘志朋先容，深圳巴士团体已建立108座超充站，此中84座集成车网互动功能，可以把新能源汽车看成“移动充电宝”，在用电高峰期反向放电，资助电网调峰。
“依托能源管理体系，充电站可以根据及时气候、电价、新能源车电池状态等，实现站内光伏、储能、汽车充电放电同一管理和智能调理，形成局域微电网、假造电厂。”深圳英飞源技能有限公司能服产物管理部产物总监冯志敏先容。
“我的车不支持超充，能在超充站充电吗？”不少车主提出疑问。
据相识，深圳超充站建立以“超充+快充”共建模式为主，超充桩也能向下兼容，根据车辆功率主动调治单枪输出功率。华为数字能源技能专家修宇轩表明，超充办法的充电功率会匹配电池需求，而不是强行“灌电”。好比，超充枪在给180千瓦的车辆充电时，输出功率会主动降为180千瓦。
“以时间换空间”的超充技能、“用比特管理瓦特”的数字能源技能，为地皮空间有限的超大都会结构超充站，提供了办理方案。易找、快速、体验好，“充电像加油一样方便”的想法，正在加快落地。
深圳正重点围绕高速服务区、交通枢纽、公园商超等片区，打造供需匹配、适度超前、技能领先的超充网络，本年底筹划建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。
同一化建立，规范化发展
网约车司机熊师傅打开手机，纯熟点开“i深圳”APP，找桩、导航、充电，一键就可实现。“附近充电站在哪，代价、间隔、桩多桩少、有没有位，一下都能知道。”熊师傅颇故意得。
“每到一个充电站，就得新下一个APP”。恒久以来，差别运营商的APP端口不一，必要反复注册、充值，曾让不少车主烦心。为此，深圳市专为新能源车主提供充电好“帮忙”，提供“一键找桩、一键充电”等公益性服务。
它的背后，是深圳基于全市域级、全自主可控、精致建模的同一时空信息平台打造的“电力充储放一张网”。本来零散分散的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源，以数字孪生、全景可控的情势接入“一张网”中，形成规模化团体性资源，从而实现科学化、智能化、精致化管理。提供便民服务的同时，打造更聪明的当局羁系平台。
“超充之城”建立，绝非简朴的建桩、建站。深圳在构场景、精规划、立尺度、强创新、建生态等方面齐头并进，加速推动形成同一开放、竞争有序、适度会合的充电办法建立运营市场体系。
作为国内最早发展新能源财产的都会之一，深圳已形成精良的财产链生态，拥有2.4万家新能源和数字能源企业，财产链精密联动、串珠成链。此中，充电整桩装备天下市场占据率合计凌驾50%；作为充电桩焦点零部件的充电模块，在天下市场占据率合计凌驾70%。
“昨们将发挥好当局规划引领作用，变更企业到场积极性，鼓励探索贸易模式创新。”深圳市发改委相干负责人表现，超充市场到场主体多，产物五花八门，必要美满政策体系、发布超充地方尺度，引导“超充之城”建立和超充行业发展。
为此，深圳体例出台新能源汽车超充办法专项规划和充换电办法管理办法，明白充电底子办法高质量发展“门路图”。4月1日，深圳实行超充装备分级评价和超充站计划的地方尺度，并对电动汽车会合式公共充电站选址、充电站部署、电能质量要求等方面设置了详细尺度规范。电动汽车充电装备恒久失效判断规范、会合式和分散式充电场站分级评价规范等地方尺度也连续出炉。（吕绍刚） |
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