每经记者 段思瑶 每经编辑 孙磊
“代价战”打了近两年，中国乘用车的代价却逐年走高。
乘联会公布的最新数据表现，2019年国内汽车代价均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年累计均价是18.2万元。也就是说，从2019年至今，国内汽车均价上涨了3.1万元。
当前在国内汽车市场，动辄贬价3万元、5万元，乃至是贬价数十万元的车型的不在少数。乘联会数据表现，本年1~9月贬价车型有195款，已经凌驾2023年整年150款的规模，也大幅逾越了2022年95款的贬价规模。
在这一配景下，为何汽车代价还“越降越贵”了？“影响汽车零售代价变革的重要因素是汽车销量布局的变革。”在天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“近几年天下乘用车市场代价段销量布局走势连续上行，高端车型贩卖占比提拔显着，中低价车型销量占比淘汰，这是消耗升级的推动，同时也是换购群体的消耗升级推动。”
公开数据表现，2020年~2024年前9个月，30万~40万元以上车型市场份额从7%提拔至11%；20万~30万元以上车型市场份额从14%提拔至18%；15万~20万元以上车型市场份额从16%提拔至18%。相比之下，10万~15万元以上车型市场份额从36%下滑至33%；5万~10万元以上车型市场份额从22%下滑至13%。
根据乘联会零售数据，天下都会市场的代价段布局走势是连续上行，高端新能源车型贩卖提拔显着。在B级车和C级车市场，新能源车渗出率大幅提拔。2019年~2024年前9个月，B级车市场新能源渗出率从2.5%提拔至47%；C级车市场新能源渗出率从4%提拔至42.3%.
一个显着的例子是，中国高端新能源品牌的代价提拔。好比，“蔚小理”中，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，抱负首款车型抱负ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更自制些，首款车型小鹏 G3售价也在22.78万元。
“蔚小理”之外，问界、比亚迪、长安、长城、吉祥等自主车企旗下车型售价也不停走高。好比，鸿蒙智行当前在售产物的均匀售价靠近40万元，售价30万元以上的产物销量远远高于30万元以下的产物。
在售价的进步下，自主车企的单车均匀售价也在逐年上升。以长城汽车为例，? 2020年长城汽车的单车均匀售价为9.3万元，2023年提拔至14万元，而到了2024年上半年，其单车均匀售价到达了16.48万元。
国内乘用车代价连续上行，也袒露出了一个隐患，入门级车市场销量萎缩，反映出了中低端购买力不敷。“低端消耗很紧张，必要改善平凡群体需求购买力、拉动入门级消耗，实现首购群体的消耗入门。”崔东树表现。
本年以来，中心及地方实行的“以旧换新”政策连续刺激中低端车市场。央视消息报道，本年7月，国家发改委、财务部印发的《关于加力支持大规模装备更新和消耗品以旧换新的多少步伐》中提出，进步汽车报废更新补贴尺度，对报废符合尺度的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元进步到2万元，针对符合尺度的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。
别的，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了相干的汽车置换补贴政策，且情势不一。
从乘联会公布的数据来看，本年第三季度，10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。此中，本年9月，A00级车市场的新能源渗出率到达了100%。同时，A0级小型车的新能源渗出率也突破了75%。
汽车以旧换新政策加码实行以来，提振结果显着，汽车报废更新补贴申请量加速增长，有用动员汽车销量提拔。据新华社10月17日消息，停止10月16日24时，天下汽车报废更新补贴申请量已凌驾142万份，当日新增补贴申请量初次突破2万份。
近期，中汽协也提出，思量到以旧换新政策对拉动汽车消耗已起到的积极作用，为保障政策的稳固性、连续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，发起来岁可以或许连续相干政策，并尽早发布有关实行细节，稳固市场预期。 |
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