第一财经 作者：肖逸思
近一个多月以来，车企频仍公布“归并”“融合”的战略调解消息。
克日，上汽大众公布网络渠道整合大动作，斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。这也意味着自2016年独立出去的斯柯达品牌，重新回归了上汽大众度量。
上述变乱往前两天，吉祥汽车也宣告建立于2019年的吉祥多少系列正式并入吉祥银河，渠道也会一起并入。这也是吉祥发布《台州宣言》的首个大动作。
此前不久，上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销服务机构融合的信息，2021年独立出去的飞凡汽车又回归了上汽乘用车。
这些头部车企在战略层面上的纷纷调解，并不是偶合，而是中国汽车财产迎来深刻厘革的表征。当汽车行业欣欣向荣时，车企迈入“大帆海期间”。在这个阶段，车企秉持着大干快上、多生孩子好打斗的理念，不停开疆拓土，极具冒险精力。但一旦行业增速放缓，乃至进入存量厮杀时，车企正式告别“大帆海期间”，开始紧缩战线。
战略紧缩代表着陷入销量逆境的品牌“实时止损”的态度。在高增长红利期竣事叠加代价战的大配景下，车企将版图缩小才是明智之举，在这场汽车“中场战事”中，活下去才是车企最紧张的信心。
多品牌战略紧缩
随着新能源汽车在近几年的发作式增长，吉祥汽车团体已经形成了规模巨大的汽车品牌矩阵，拥有吉祥、领克、宝腾、睿蓝、吉祥多少、吉祥银河、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、LEVC翼真、雷达等多品牌和系列。
多品牌战略让吉祥汽车的产物结构非常宽泛，在新能源范畴就覆盖了0~100万元区间的产物。这种战略扩张的计谋，也让吉祥吃到了期间红利。起步较晚的吉祥新能源汽车在近两年销量敏捷增长。在客岁同比增长48%的底子上，本年前9个月，吉祥新能源汽车销量同比继承增长76%，累计突破9.1万辆，占比已经靠近50%。
但随着代价战的到来和市场竞争的日益猛烈，吉祥这种战略是否会加大内耗的题目，也引起了不少市场关注。9月20日，吉祥控股团体董事长李书福正式发布《台州宣言》，公布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略妥当、战略人才”五大肆措，聚焦汽车主业，提拔竞争力，正式进入战略转型新阶段。
上述转型的第一个大动作便是将吉祥多少并入吉祥银河，吉祥将来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，“GEOME”将成为银河的智能佳构小车系列。
吉祥多少建立于2019年4月，是吉祥为应对新能源转型推出的首个独立新能源品牌，其时定位高端纯电汽车品牌，并高调地在新加坡举行发布，并推出了首款车型多少A。但在猛烈的市场竞争下，多少销量体现不尽如人意，品牌定位也早已偏离，在一众“兄弟”品牌中显得黯然失色，被整合险些成为了其一定出路。
以《台州宣言》为标记，市场以为吉祥汽车将从战略扩张转向战略紧缩，将来多品牌之间大概还会举行相应归并和整合。
不外，在吉祥内部，《台州宣言》不是战略紧缩，更重要的是资源聚焦、战略聚焦。
克日，吉祥汽车团体CEO淦家阅在担当第一财经记者采访时表现，汽车的财产链非常长，技能的迭代非常快，尤其是新能源汽车，技能迭代周期短，好比在“三电”范畴、智能化范畴，战略聚焦就是要将吉祥全部的资源，聚焦在绿色发展、智能化发展和新能源转型上。围绕上述战略，吉祥相干资源要举行全面的协同，好比在采购上的大协同，可以让产物代价和本钱更有竞争力。
飞凡汽车的运气与吉祥多少相似，诞生于新能源汽车快速增长的2021年，前身为上汽R，定位高端新能源品牌，也承载着上汽团体向新能源转型的厚望。但事与愿违，从贩卖上看，飞凡汽车并未得到市场承认。公开数据表现，本年前9个月，除了1月外，飞凡汽车月销量均不外千，9月仅为342辆。
现在，上汽团体自主品牌包罗荣威、名爵、大通、飞凡、智己等。与上汽团体另一高端新能源品牌智己有定位重叠的底子上，飞凡汽车终极也只能回归到上汽乘用车。
成都车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民在担当第一财经等媒体采访时表现：“上汽团体始终致力于建立大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加快融合，进一步聚焦焦点资源，提拔全局服从。”
与吉祥多少和飞凡汽车差别的是，上汽斯柯达独立于中国燃油车发展的红利期尾声。2005年4月，斯柯达与上海大众告竣互助，成为上汽大众旗下第二品牌，正式进入中国市场，随着销量的连续增长，斯柯达筹办“单飞”，2016年7月，斯柯达正式在中国市场举行品牌独立运营，并吃到了中国燃油车市场的末了三年红利。
2016年~2018年，斯柯达在中国市场销量一连三年凌驾30万辆，分别为33万辆、33.3万辆、34.1万辆，但今后随着中国燃油车基盘的不停缩小和自主品牌的崛起，斯柯达销量也连续下滑，2023年销量已跌至2.28万辆，显然，这个阶段的斯柯达已经没有了独立运营的资源。
在经销商不停退网的底子上，斯柯达回归上汽大众渠道。根据上汽大众公布的信息，近500家大众品牌经销商申请同时署理斯柯达品牌，此中330多家已经完成了授权签署，使斯柯达的网络覆盖了206个地级市，都会覆盖率凌驾60%，市场覆盖率到达85%。
关停并转将成新常态
2014年，随着新能源汽车百年厘革的鼓起，造车新权势如雨后春笋般冒出，跨界造车、传统车企转型而建立的新品牌和企业数目最高时曾超400家，开启了中国近十年的新一轮扩张潮。
此前，二、三线造车新权势已经履历了一波大浪淘沙。现在，头部汽车团体在战略上的纷纷紧缩，更加明白地预示着中国汽车财产正在迎来一场深刻的新厘革，即在中国市场燃油车基盘不停缩小，新能源汽车增速也放缓的配景下，代价战和暴虐市场竞争加剧，越来越多车企预计将开启战略聚焦、战略整合，“关停并转”(关闭、停办、归并、转产)将成为新常态。
自从2018年为我国汽车销量一连28年增长记录画上句号起，车市便动荡不停。在履历了2018年、2019年一连两年的同比负增长后，从2020年起，新能源汽车支持起了中国车市新一轮的增长。但2023年新能源汽车发展的减速再次打了市场一个措手不及，“内卷”成为了汽车行业的关键词，而镌汰也不再仅仅是边沿车企的担心点。
早在2022年，长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称，将来3~5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，在长安汽车2022年业绩阐明会上，他再次提起，已往3年，已关停并转的汽车品牌达75个，将来2到3年，守旧预计有60%至70%的品牌将面对“关停并转”。
其时，朱华荣的话当初被以为是语出惊人，如今看来却是“字字珠玑”。
在暴虐的市场竞争下，曾经的第一大汽车团体上汽团体也有了浓浓的危急感。“市场镌汰赛，(上汽)团体在不在？(上汽)团体肯定在。上汽乘用车在不在？肯定在。”对于将来三到五年的竞争，俞经民在本年成都车展上称上汽会留在牌桌上。
在本年8月新向导班子正式到任后，上汽大众的市场打法变得尤为激进。上汽大众贩卖与市场实行副总司理傅强在担当媒体采访时表现，市场猜测，将来中国市场终极生存的大概只有不到10个汽车品牌，假如这个猜测是真的，那么打击是上汽大众唯一的计谋，而且唯有打击才是最好的防守。“昨们肯定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包罗执管会成员的共识。”傅强说。
在《台州宣言》中，李书福也提到，面临经济情况和行业竞争，吉祥必须直面挑衅，打底子、练内功。在战略整合方面，李书福表现，要全面梳理吉祥各业务板块，进一步明了各品牌定位，理顺股权关系，淘汰长处辩论和重复投资；在战略妥当上，李书福夸大“不盲目扩张”“打好阵地战”。
一家汽车零部件公司董事长向记者表现：“已往100多年里，汽车行业就是不停地在履历从百花齐放到少数几家寡头统治的循环，中国汽车市场也会云云。”
华为常务董事、智能汽车办理方案BU董事长余承东判定，将来车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。他在客岁将来汽车先行者大会上称，将来可以或许活下来的照旧少数厂家，固然每个厂家旗下大概有多个子品牌，但是市场上主力玩家不会太多，比亚迪将在将来成为少数可以或许活下来的汽车巨头之一，其他公司如今还很难说能不能活下来成为巨头。
【编辑:刘阳禾】 |
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