2024年新能源汽车Q3季报：传统车企车机体现逆袭，问界M7袒露最大短板 ...

2024年已寂静进入尾声，新能源汽车行业连续上演出色与厘革。昨们看到越来越多的车企CEO涌入直播赛道，争取这“泼天的流量”。昨们也见证了车企在猛烈竞争中求生突围的多样计谋，从孵化子品牌到推出低价位产物线，无不折射出一个“卷”字当头、“求生”至上的行业近况。随着国庆假期的竣事，鲁大家2024年新能源汽车Q3季度陈诉准期发布，一起来看看哪些车型可以或许在昨们的测试中脱颖而出。
车机流通榜：全新蓝山车机成为良好范例，Model Y车机体现垫底

根据榜单表现，魏牌全新蓝山2025款以275.3分位居榜首，其搭载第三代AI智能座舱体系Coffee OS 3与骁龙8295芯片，在处置惩罚用户指令时，不但具有精彩的相应速率和稳固性，而且在复杂操纵中仍旧能保持流通，其语音测试险些实现了即说即应，确实是良好车机的范例。

同样搭载骁龙8295的抱负L9和小米SU7紧随厥后，各自为用户带来了独特的体验。
抱负L9的车机UI界面简便，在各类测试中游刃有余，险些在点击APP时就能敏捷进入界面。

而小米SU7的汹涌车机在相应速率与稳固性上体现优秀，特殊是在语音指令方面，导航及音乐播放、停息等功能均能在1s内作出反应。缺点是在完成指令时，其车机时快时慢，稳固度不高，另有提拔空间。

别的，特斯拉Model Y排名垫底，其车机体系的相应速率和语音本领相对较差，体验不及其他领先车型。好比，想要打开优酷和芒果视频，Model Y的车机分别必要2.86s和2.75s才气相应。只管语音相应测试结果1.33s体现尚可，但其语音辨认本领却显得不敷智能，只能实行特定指令，比方需正确说“播放音乐”才气启动音乐播放，而“播放蓝牙音乐”则无法实现。

语音实测榜：团体语音辨认程度仍有待进步

没有了实体按键，车内的语音交互本领变得愈发紧张。无论是调治音乐、设置导航，照旧控制空调温度、调解座椅，语音指令的正确性和智能化水平直接影响着昨们的驾驶体验。然而，从榜单数据来看，只管新能源汽车技能不停发展，但团体语音辨认程度却仍有待进步。
以榜单排名第一的智界S7为例，其语音体系固然具备肯定的AI本领，但底子语音控制率仅为64.29%，在现实利用中存在较多范围性。它无法完成一些常见的语音指令，如播放或停息音频、视频应用，以及打开指定电台。比方，当用户指令车机播放FM101.8时，体系无法实行。

榜单上体现较差的车型如丰田bZ3和特斯拉Model Y，底子语音控制率仅为37.14%和36%。作为合资、外资品牌，它们当地化调校不敷，无论是功能的丰富水平照旧辨认速率都要弱于国产新能源。

好比，丰田bZ3不支持开车时通过语音调解座椅角度，假如主驾想指挥车机找一部电视剧给副驾观看，也无法做到。特斯拉Model Y则是在底子信息查询方面存在较大短板，检索电台、音乐、视频齐备失败。想象一下，语音欠好使，你还得边开车边用手戳屏幕，真的不太好……
电耗实测榜：特斯拉Model Y跑1公里市区不到5分钱

在车机流通和语音控制方面体现很差的特斯拉Model Y，在市区百公里电耗排名中以10.1kWh/100km的结果夺得第一。按照家用充电桩均匀电价0.45元/度盘算，跑一百公里仅需4.55元，折算下来每公里不到5分钱，显现了极高的节能上风，非常得当都会通勤。

在国产车型中，小米SU7体现同样不错，市区百公里电耗为11.5kWh，属于较为节能的程度。而问界M7市区电耗较高，到达16.5kWh/100 km。只管问界M7是增程车，看似无续航焦急，但假如你的城区通勤场景较多，肯定会优先利用纯电，这个数据表明，这辆车的纯电续航实在是不太够的，这大概是问界M7最大的短板。

在高速百公里电耗排名中，小鹏G6以15.1kWh/100km的电耗位居榜首，能耗体现好。丰田bZ3紧随厥后，高速电耗为15.4kWh/100km，综合来看其百公里电耗约为13.1kWh，固然略高于官方宣传的11kWh/100km，但团体体现依然优秀。

特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速电耗排名第三，综合电耗约为13 kWh/100 km，相称于每度电能行驶约7.69km，比官方宣传的6.1km还要多，这对一辆重达1.91吨的SUV来说，体现非常节能。
与榜单其他车型对比，小米SU7的高速百公里电耗稍高，为16.9kWh，官方此前宣称在高速高耗电的场景下，小米SU7现实能耗15.7kWh/100km，跟昨们的测试效果差距不大。
极氪007则以17.9 kWh/100 km的结果垫底。该车型搭搭载了75.6 kWh的大容量电池，整车质量到达了2150kg，是全部测试车型中最重的，电耗体现因此也相对较高。
充电服从榜：小鹏G6“遥遥领先”

小鹏G6 755 Max，CLTC续航755km，电池容量87.5kWh，铭牌表现额定电压551V，额定容量159Ah，由中创新航提供的153个电芯模组串联而来。在三方充电桩上，按1-80%SOC的尺度来看，充电用时仅花了38min，并终极以每分钟1.88kWh的充电量位居榜首，在充电速率方面做到了领先。

充电服从仅次于小鹏G6的当属小米SU7、极氪007和智界S7，每分钟充电量分别为1.68、1.67和1.65kWh，将电量从1%充至80%，只需36-39min即可完成。
特斯拉Model Y以1.36 kWh/min的充电服从排名第五，相较于其他车型略显逊色。固然特斯拉在超充网络上的上风显着，但其车载充电速率仍有提拔空间。
别的，榜单中充电服从较低的是问界M7和丰田bZ3，两者的每分钟充电量均为0.92 kWh，明显落伍于其他车型。问界M7作为增程车，固然并不完全依靠快充，但在纯电模式下的补能速率较慢，会影响一样平常利用体验。丰田bZ3的体现则表明其在充电技能方面仍需改进，尤其在与其他新能源车型竞争时显得力有未逮。
综合电耗和充电来看，特斯拉Model Y和丰田bZ3在一样平常通勤方面体现最省钱，重要得益于较低的电耗和公道的充电本钱，黑白常得当都会代步的选择。小米SU7也具有精良的经济性，得当注意通勤本钱的用户。而小鹏G6固然在市区电耗榜单中排名略低于前三，但其在高速行驶时体现精彩，得当必要频仍举行市区与高速切换的用户，团体利用本钱依然较低。
智能排行榜：“华为系”拿下前两名

在智能化综合体现方面，“华为系”拿下前两名。昨们评测了售价为44.98万元的享界S9顶配版和34.98万元的智界S7顶配版，效果表现，享界S9以631.3分的总结果断层式领先，超出智界S7 46.8分。

作为一款“老板车”，享界S9在座舱娱乐场景的智能化设置上体现精彩。
其座舱前部接纳简约计划，配备12.3英寸仪表屏和15.6英寸中控屏，跟大多数新能源车无异；重头戏在后排，享界S9给了一块和问界M9上雷同的32英寸投影幕布，还在后排扶手前面搭载了一块9英寸的屏幕，便于搭客控制影音娱乐、调治座椅等。

为提拔舒服性，后排右侧的老板座支持“零重力模式”，且副驾座椅可以或许向前折叠，为后排搭客腾出更大的腿部空间。同时，座椅的加热、透风、按摩等功能包罗万象。
在远程搭车时，搭客可以打开幕布，开启“零重力模式”，并搭配HUAWEI SOUND音效体系和25单位专业级音响（包罗23个围绕声道和2个主驾头枕声道），享受私家影院的体验，乃至可以举行视频集会。
在娱乐内容方面，鸿蒙车机提供的应用丰富，且新的超等桌面2.0实现了手机应用的双向无缝流转，并全面支持手机桌面结构。用户只需通过手机上的APP，在上车后“碰一碰”即可实现车机互联。

智界S7排名第二，测试数据表现该车型在座舱、智驾等场景体现均为前5名程度，尤其在充能方面体现突出，得到单项第一。
该车顶配版搭载了宁德期间三元锂电池，电池容量100kWh，百公里耗电量14.2kWh，纯电续航751km；补能服从较强，官方宣称接纳华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5min，续航增长215km；充电15min，续航增长430km；在补能支持方面，支持电动开启充电口，并提供充电状态信息反馈，支持充能预约及限定功能。

从整个榜单来看，很多车型出现出售价和智能化程度不匹配的环境。好比东风eπ008，售价21.66万，智能化程度只有379.2分。深蓝G318 四驱空悬版售价22.99万，智能化程度更低，仅349.7分。更不必提电动MINI COOPER SE 艺术家，售价23.98万，却并不标配自顺应或全速自顺应巡航，在摄像头和毫米波雷达方面的数目也不及同级车型。与它们相比，售价18万左右的零跑C16和领克07 EM-P在智能化体验和功能上更具上风。现在消耗者在选择时，不但等待表面和内饰，更关注现实的智能化体验与功能，这也对车企提出了更高的要求。

总结

好了，以上就是鲁大家新能源汽车Q3季报的全部数据内容。
对于注意车机流通性和智能化体验的用户，全新魏牌蓝山和抱负L9是不错的选择；若寻求节能省钱的一样平常通勤，特斯拉Model Y和小米SU7在电耗体现上尤为优秀。小鹏G6则在充电服从和高速电耗方面体现精彩，得当必要频仍市区与高速切换的消耗者。丰田bZ3和问界M7则在充电服从上有较大提拔空间，需审慎思量。