“车龄”一样大，新能源车不如燃油车值钱，为什么？ ...

8月，多家新权势车企麋集发布小改款或换代车型，新款在智能化设置、续航性能和车身计划等方面有显着提拔，订价却更为亲民。
好比，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，降幅靠近9万元；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的环境下，比老款自制了3000余元。
新车型“物美价廉”，对消耗者而言无疑是利好，但对于已购老款车型的车主来说，却意味着二手车加快贬值。新能源汽车的保值率题目渐渐成为行业和市场的关注。
01
新能源车保值率下滑
综合梳理中国汽车流畅协会本年以来的月度汽车保值率陈诉表现，2025年1至7月期间，插电式混淆动力车型三年车龄的保值率均匀在40%至47%之间，纯电动车型则维持在42%至45%之间。
协会也指出，7月电动车保值率的小幅下滑，与新车频仍换代有直接关系。
反观传统燃油车，其三年车龄的保值率根本维持在50%以上，此中一些细分车型，如MPV、中大型轿车和SUV，广泛能保持在55%以上。
在北京五方天雅汽车服务园从事二手车交易业务已有6年的张浩担当中国消息社国是直通车采访时直言，相比新能源车，更乐意收燃油车，由于燃油车相对来说不轻易赔钱。新能源车受国家层面各种补贴政策影响较大，补贴随时大概调解，代价也不稳固，这让二手车商在收车时很难把握。
他坦言，做新能源二手车想赢利，唯一的办法就是收缩交易周期。“（二手新能源车）必须快进快出，在手里待得太久，肯定会赔钱。”
至于品牌选择，张浩说本身更倾向于收购特斯拉、抱负如许的头部新权势车型，而不太乐意收购传统燃油车企的电动车。
他表明，由于传统燃油车企造的电动车，大多是油车架构改的，俗称‘油改电’，市场份额也不如国产新权势。续航本领、智能化设置每每比不上国产新能源，效果就是新车代价不停下探，二手车代价天然也欠好估，以是碰到这种车子，除非特殊特殊自制，要否则绝对不思量收车。

乘联会秘书长崔东树此前公开指出，新能源汽车的保值率不及传统燃油车。传统燃油车属于技能成熟的机器产物，耐用性强，可利用15至20年，而新能源汽车更靠近耐用消耗品，其焦点部件如电池、芯片及其他电子模块更新换代敏捷，轻易过期，团体利用寿命通常仅为8年左右。
这也意味着，燃油车依附技能成熟、利用便捷、市场承认度高，在二手车流畅和代价稳固性方面具有显着上风。而新能源汽车在保值率与二手市场流畅方面正面对日益突出的挑衅。
02
深层缘故原由还是内卷和代价战
新能源车的保值率不及燃油车，这进一步袒露出新能源汽车快速发展背后的布局性题目。
多位受访专家指出，汽车自己本质上是一种斲丧品，其固有属性决定了难以恒久保持高保值率。然而，在新能源汽车范畴，车辆贬值速率显着快于燃油车，其深层缘故原由重要在于市场供需失衡以及行业内卷加剧。
中国都会交通协会副理事长张国华担当国是直通车采访时表现，已往几年新能源汽车被列为“新三样”，在政策鼓励和资源推动下，地方当局和企业纷纷加码投资，导致出现了肯定的内卷和资源浪费，加快了二手新能源车的贬值。
若要缓解保值率下滑过快的题目，行业必须起首办理内卷和代价战的题目。同时，金融体系对二手车市场的支持力度不敷，贷款、分期和置换政策的不美满，也间接影响了用户的恒久持故意愿。
上海社科院研究员、南通大学长三角当代化研究院院长何建华指出，新能源汽车的快速迭代和智能化特性，使其在年轻消耗群体中出现“快消品”特性，三五年即大概被更换，从而天生限定了保值率。
在他看来，新能源汽车存在多重因素导致车辆贬值加速：
起首，新车代价不透明，加之智能化技能快速迭代，使得车辆在短期内敏捷贬值；
其次，电池寿命有限且更换本钱高昂，直接影响二手车代价；
再次，售后服务体系尚不美满，品牌招呼力和用户黏性也未完全创建，导致消耗者对恒久持有缺乏信心。这些因素叠加，使二手车评估和市场订价难以形成稳固体系。
03
进步行业利润与电池技能是关键
据DearAuto统计，中国18家上市乘用车企业中，有13家实现红利，这13家企业2024年净利润总和为1226.77亿元人民币。若将亏损的5家车企计入，总利润将淘汰332亿元，使得中国上市乘用车企业的团体净利润不到900亿元，仅为丰田整年利润（2337亿元）的四成不到。
张国华表现，中国虽具有环球领先的制造产能，但龙头车企的品牌影响力和红利本领仍偏低。在此格局下，企业多依赖贬价竞争，从而压缩了二手车代价。
在他看来，新能源汽车的保值率保持康健水准需聚焦三方面：一是提拔产物质量，二是打造有影响力的品牌和服务，第三是美满金融支持体系，尤其是供应链与残值金融。唯有办理这些深层题目，保值率才气渐渐企稳，实现康健发展。
何建华以为，新能源汽车保值率的提拔焦点在于电池技能的突破，或通过美满电池接纳与换电的售后服务体系来实现。现在大多数车企仍重要关注提拔电池能量密度和续航里程，但这并未改变电动车电池自身的老化题目和续航衰减特性。假如这一技能瓶颈得以突破，新能源汽车的保值率将迎来明显回升。
别的，现在首批新能源汽车进入换电与接纳的关键节点，但电池更换费用仍旧高昂，这在很大水平上克制了二手市场活力。
何建华以为，将来车企若能创建尺度化、可负担的电池更换与接纳体系，同时联合透明的订价和美满的售后服务，将有用提拔消耗者恒久持有信心，渐渐稳固二手车市场，从而为新能源汽车的流畅发展打下底子。