国内车市竞争加剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流畅协会(以下简称“流畅协会”)发布的《2025年上半年天下汽车经销商生存状态观察陈诉》(以下简称《陈诉》)表现，本年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面临市场竞争加剧以及市场复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻求转型，延伸售后服务等拓展生存空间。一位汽车经销商负责人以为，汽车市场正进入全新发展阶段，顺应市场情况的变革，经销商需造就自身代价，从售前到售后举行全链调解。
“卖车”红利难
数据表现，本年上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场体现妥当。流畅协会副秘书长郎学红表现，在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，本年上半年国内汽车消耗暖和回暖。
然而，代价倒挂下市场竞争加剧，汽车经销商的日子并欠好过。《陈诉》表现，本年上半年仅30.3%的汽车经销商完成贩卖目的，目的完成率低于70%的汽车经销商占比达29%，目的完成率高于70%不敷100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销商中目的完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主品牌的汽车经销商。流畅协会相干人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经销商纷纷靠贬价换销量，全力图抢市场份额，效果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。
压力之下，汽车经销商满足度指标也“触底”。《陈诉》表现，本年上半年，汽车经销商的总体满足度得分为64.7分，同比大幅降落。在汽车经销商四大业务板块中，新车贩卖仍旧存在过多的题目。郎学红表现，厂家对汽车经销商设置了多种返利情势，有底子返利和含糊返利，然而含糊返利占比过高，导致汽车经销商对实得返利很难精准盘算。流畅协会观察表现，厂家对汽车经销商的返利周期会合在2—3个月，部门实行季度稽核的厂家返利周期凌驾3个月。
“经销商的压力不但泉源于返利时间题目，另有返利情势等题目。”一位汽车经销商负责人坦言，全额现金返利的情势有利于缓解经销商压力，资金经销商可以自由调配，只有少数厂家是以这种情势给经销商返利。而多数厂家选择部门现金返利部门转为车款，或是全部转为提车款或相干用途。
厂家返利模式让汽车经销商不满的同时，新车亏损进一步加剧也让其头痛。《陈诉》表现，在汽车经销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流畅协会观察，本年上半年有74.4%的汽车经销商有差别水平的代价倒挂，43.6%的汽车经销商代价倒挂幅度在15%以上。流畅协会专家委员会成员颜景辉表现，恒久的代价倒挂会产生题目，倒霉于企业和整个行业的康健发展，这也是近两年来连续有经销商门店倒闭的缘故原由之一。无论是经销商照旧厂家，都无法蒙受恒久代价倒挂。
代价倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商亏损加剧。《陈诉》表现，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，红利比例降落至29.9%。“代价倒挂幅度加大，吞噬了经销商的利润空间，将经销商拉入亏损的深渊。”郎学红以为，尤其是多数传统品牌存在差别水平的代价倒挂，即零售代价低于购车本钱的环境愈演愈烈，新车业务严峻亏损，经销商资金周转困难，活动性告急题目伸张至整个流畅行业。
靠服务“吸金”
汽车经销商的“躺赚”期间已经已往，怎样扛过“凛冬”成为每家经销商思索的题目。此中，部门汽车经销商正通过加码售后、金融等业务缓解压力。
《陈诉》表现，本年上半年在汽车经销商的毛利构成中，售后、金融保险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车贩卖贡献度。一位汽车经销商负责人坦言，市场代价竞争猛烈，已很难依赖新车贩卖红利，因此售后业务成为提拔利润的渠道之一。“维修、调养及随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表现。
“市场情况不佳的环境下，经销商也在不停探寻业务的转型方向。”郎学红表现，现在经销商也在积极实验。比方拓展售后业务，在维修调养等售后业务底子上，经销商开始实验开展洗美业务，来增长消耗者触达。别的，经销商也开始寻求进一步代价链的延伸，扩大服务生态，比方开展改装业务、租赁业务等。
据相识，中升团体已动手开始结构汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升团体旗下的电子商务平台)正式上线。据相识，中升洗美线上选项包罗洗濯、底盘、漆面等。此中，洗濯选项中包罗全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商负责人以为，现在汽车市场由增量转入存量期间，而汽车洗护、美容等消耗需求连续提拔，捉住市场需求点是经销商加强消耗黏性的关键。
“经销商应当从理念和举措上转向做服务商，通过服务更好地提拔客户黏性，实现代价增长。现在，部门以服务为焦点的经销商，通过积极优化品牌网络、延伸服务业态和提拔客户体验，逆势而上取得较大乐成。”颜景辉表现，经销商作为汽车渠道的代价焦点就在于服务。
转售新能源品牌
除延伸售后代价链外，传统汽车经销商也对准新能源汽车风口。
《陈诉》表现，本年上半年新能源独立品牌经销商红利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商红利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，谋划新能源独立品牌亏损的经销商中，有部门新开业的汽车经销商。这部门经销商亏损缘故原由，重要是本钱费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未到达盈亏均衡点。
而从毛利贡献板块，更直观表现新能源独立品牌经销商的生存上风。《陈诉》表现，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。
新能源汽车品牌提拔经销商红利本领的背后，离不开飙升的市场需求。数据表现，本年上半年新能源汽车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。此中，本年6月新能源车在国内总体乘用车的零售渗出率达53.3%。
市场变革下，浩繁汽车经销商品牌开始转型贩卖新能源品牌车型。客岁，中升团体发布公告称，与赛力斯签署开端协商协议，同意就互助分销其新能源汽车举行进一步商量。资料表现，建立至今，中升团体专注于谋划豪华和中高端品牌组合，互助品牌包罗疾驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变革，比年来团体开始针对旗下经销商门店署理的品牌举行多次调解，一边举行优化，一边也在引入新品牌，此中包罗多个新能源汽车品牌。”另一位经销商大团体负责人则透露。
别的，不少新能源汽车品牌也不再执着于直营模式，而是选择与头部经销商互助。本年8月，广汽团体官方微信公众号发布消息称，华望汽车都会招募筹划正式启动，招募对象为天下百强汽车经销商或地区着名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是许多传统汽车经销商选择的目的。
北京商报记者 刘晓梦
【编辑:刘阳禾】 |
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