川青铁路尖扎黄河特大桥变乱已致12人罹难，项目工人：事发当晚正举行调索作 ...

封面消息记者 杨峰
据青海省应急管理厅消息，8月22日3时10分许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥在施工作业时发生钢绞线断裂变乱，事发时现场有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。停止8月22日下战书18时，变乱已造成12人殒命，4人失联，现场救济和应急处理各项工作正在告急举行中。

8月22日，变乱发生后，救济工作正在开展。
项目工人：事发时正举行调索作业
川青铁路青海段尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县黄河卑鄙的牙曲滩村，全长1596.2米，主桥由141米、366米、141米三跨一连钢桁系杆拱桥构成，跨过黄河毗连青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县两地。建成后将是天下最大跨度的双线铁路一连钢桁拱桥。该大桥筹划于2025年8月实现合龙。
公开信息表现，大跨度一连钢桁拱桥中跨度最大的中跨一样平常接纳“拱吊颈机+吊索塔架”悬臂架办法工方案，在吊索塔架建完后接纳侧边跨“均衡梁加上压重”形成均衡体系，同时钢桁拱接纳“边支点升降梁+侧纵移+调索”的方式实现合龙。
2025年6月14日，尖扎黄河特大桥两侧主墩高达百米的吊索塔架完成封顶。中铁大桥局西成铁路项目副总工敬成进在担当媒体采访时表现，后续施工将通过两侧钢索的千吨级拉力准确均衡主跨与边跨在悬臂架设过程中产生的巨大受力。边跨最大索力到达1161吨，相称于750辆小汽车的重量。单座塔架重达1800吨，最大节段45吨，其安装精度直接关系着后续钢梁架设的安全与成败。“昨们在施工时对装备状态举行检测和预警，并在现场安装全程监控，包管了桥梁制作的质量及施工的安全。”他说。
8月22日下战书，一位到场尖扎黄河特大桥工程近3年的架桥机器操纵手向封面消息记者表现，近期这一工程已进入主桥合龙施工的关键阶段，“变乱当晚，施工队正在举行吊索调解作业，没有架桥，要等吊索调解好了才气合龙作业。”
记者从青海省应急管理厅相识到，变乱发生时该工程正在举行钢索作业，其时工人在“Q塔”塔顶，用千斤顶在调解钢索。Q塔是主塔编号。
“当晚我在化隆这边的宿舍苏息，忽然听到很高声音，以为是山体滑坡了，出来看才知道失事故。”前述操纵手现场观察，大桥发生变乱的部门是靠近化隆县一侧，对岸部门也被砸到了一些，所幸影响不大。他表现，寻常架桥队和吊索的施工队，常常一起互助，在变乱中遇险的工友，各人相互也很认识，“他们重要是湖北人，另有一些贵州的、河南的，多数30至50岁。”
封面消息记者另从多位变乱遇险职员眷属和工友处获悉，变乱后这些工人的眷属已接到关照，正在赶赴本地。
变乱直接缘故原由：施工绳索断裂引发的垮塌
据青海省应急管理厅消息，现场工作职员先容：钢索失去支持，是因“锚梁”断裂。
锚梁是一种用于锚固斜拉索的布局构件，在桥梁中起着关键作用。工作职员在现场看到：4个锚梁断成8截。“桥梁的生命线在锚梁上，前面断裂，背面的跟着断裂，就像多米诺骨牌一样。和斜拉桥一样，一旦锚梁断裂，钢索就‘没劲’了，导致桥面失去牵引而垮塌。”

8月22日破晓事发现场监控画面截图。据央视消息
路桥工程师：夜晚温度利于特大桥梁施工
中铁第一勘探计划院团体有限公司尖扎黄河特大桥总计划师闫岩此前在担当媒体采访时表现，该大桥本来的计划是在黄河里架设主墩，但如许就必要在建立过程中通过船舶在黄河水面上举行杆件运输，会对水里的黄河特有鱼种造成影响。为了最大限度掩护本地生态，参建及计划职员多次调解方案，将主墩从河中“移出”设置在河岸边，接纳拱梁同步架设、杆件通过桥面举行运输，制止船舶在黄河中飞行。
路桥工程师周老师向封面消息记者表现，施工方案如许调解，除了更符合情况掩护要求，现实上也可以让桥墩不再位于水中，从而制止了复杂的水中施工。
据西海都市报报道，这项工程自2023年11月施工以来，建立团队降服高原施工情况复杂、技能难度大等诸多挑衅。为确保塔架安装精度，团队对每一个施工环节都严酷把控，为施工安全和质量提供有力保障。为加速工程进度，早日实现主桥合龙目的，100多名工人开启“白+黑”奋战模式，两班倒昼夜施工，大桥建立稳步推进。据新华社报道，变乱发生后，现场工作职员表现，黄河特大桥在夜间施工，是由于夜间的温度更为相宜。
对此，路桥工程师周老师表明道，由于物体热胀冷缩的性子，钢布局桥梁对于温度变革很敏感，而特大桥施工又尤为器重线型控制，在夜间施工温度相对稳固，桥梁受温度影响更小，丈量、施工更为稳固，对于大型桥梁合龙如许关键的步调，一样平常都会选择在夜间施工。
青海省应急管理厅也表现该工程选择在夜间施工，是为了制止钢索特性变革，“晚上的低温有利于杆件性能恒定”。

纵然有人被处罚了，十几条鲜活的生命没了，十几个家庭塌了。谁又能负起责？

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