新能源汽车售后困局怎样破？

本年1-7月，我国新能源汽车产销累计完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车销量到达汽车新车总销量的45%。然而必要留意的是，在新能源汽车市场连续保持较高增长速率的同时，“卖得快、修得慢”已成为财产发展的一大隐忧。
特殊是售后维修本钱偏高、授权服务网点覆盖相对不敷、三电体系维修检测本领有限等题目，已成为影响消耗者选购新能源汽车产物的焦点痛点。
直面新能源汽车后市场“痛点”
行业周知，与传统燃油车相比，新能源汽车的售后服务存在明显差别，其焦点区别在于“动力体系的重构带来了全新的服务需求”。传统燃油车的售后以发动机、变速箱等机器部件的维护为主，而新能源汽车的售后服务则围绕焦点三电（电池、电机、电控）睁开，此中占新能源汽车总本钱近40%的电池售后服务成为重中之重。



图源：宁德期间
现在实际题目是，相较于燃油车机器维修的通用性，新能源汽车在电池售后方面有着更高的技能门槛，不光要求技能职员同时把握高压电防护、电化学知识及BMS软件调试等本领，还需利用昂贵的诊断装备与原厂授权软件，这在无形之中推高了维修本钱。根据中保研2024年调研数据表现，现在国内动力电池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽车中占比最高的模块。
技能门槛之高，也让电池维修人才数目严峻不敷。根据工业和信息化部等三部分发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计到达120万人，但人才缺口预计有103万人。中国汽车维修行业协会会长张延华表现，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相称于82.4万人。而且传统技师转型需重新获取高压电证书，把握电池拆解及BMS故障剖析本领，培训本钱高。
在服务网点的匹配度上，新能源汽车新车销量固然已经到达汽车新车总销量的近五成，但国内新能源汽车专业维修网点覆盖率却不敷传统燃油车的1/3，且三线都会以下地域广泛存在“200公里服务真空带”。别的，主机厂具备新能源维修资质的4S店网点少且会合于都会，县域覆盖单薄。据中国质量网公布的数据，以独立第三方平台途虎为例，途虎养车工厂店覆盖1,700个县域，但具备电池专修本领的门店仅覆盖73城。
别的，市场上关于电池检测的方式缺乏同等性尺度，比方车企APP/车载体系、耗时3-5天的4S店检测、“车辆查速达”品级三方平台等均不甚同等。同时，检测效果缺乏公信力，在新能源汽车售后纠纷中，“同一车辆在差别渠道的检测效果存在较大差别”是消耗者反映的突出题目，并影响到电池维修、召回等权益。
团体来看，新能源售后市场现在广泛存在着技能壁垒、尺度缺失、人才匮乏等诸多挑衅，同时整车厂经销商、独立售后平台、零星维修厂等多到场方，各方本领良莠不齐，这就导致新能源汽车独立售后的服务质量与客户体验不尽如人意。



图源：宁德期间
面临此，作为动力电池龙头企业，宁德期间扛起了新能源汽车售后的大旗，建立独立的新能源汽车电池售后服务品牌——“宁家服务”，为行业及社会提供新能源售后全新办理方案。
闭幕“只换不修”维保困局
“电池非常复杂，它是一个机器、物理、化学、电化学多学科融合的一个产物，假如宁德期间作为电池的龙头企业都不去做，那么电池维修行业的专业度很难保障。”宁德期间质量体系及后市场业务部总裁李伟在担当盖世汽车采访时夸大说到。
他指出，在新能源汽车后市场，包罗锂离子电池维修、检测等相干的全部尺度体系构建，如今大多由宁德期间在牵头。“这一块确实是专业的必要先辈技能、海量数据及丰富案例，昨们在这一块有较好上风，别的人也做不了。”停止现在，搭载宁德期间电池的新能源车已经靠近2000万辆。
现实上，早在2015年，宁德期间就建立了售后服务部，2024年该售后服务部独立成为后市场服务品牌——“宁家服务”。2025年8月10日，“宁家服务”迎来品牌建立一周年暨宁德期间售后业务建立十周年的里程碑时候，同时其上海旗舰直营体验中央与泰国直营门店同步开业。
依托宁德期间环球领先的动力电池技能，宁家服务通过直营体验中央、授权服务商和环球化网络，为企业和消耗者提供电池检测、维保、接纳等全链条服务。历经十年深耕，宁家服务已创建起覆盖75个国家、凌驾1100家服务门店的强盛网络，同时拥有67座，总面积凌驾37万平米的备件仓网。
在被问及宁家服务与传统4S店大概第三方维修机构的差别化竞争上风时，李伟表现：“传统4S店更多是卖车，在卖车过程中把对应的售后服务放进去，宁家服务是聚焦在三电体系，尤其是电池体系。”
其坦言，宁德期间是CTP技能的开创者，该技能集成度更高，极大提拔了电池包的能量密度，但也进步了维修时的难度。且越来越多的新能源汽车为了寻求操控宁静稳，夸大轿跑造型，底盘离地间隙越做越短，极度环境下电池包易磕底受损。一旦发生（概率较低），每每会导致电池包破坏，必要更换整包，维修本钱高昂。同时，在第三方维修过程中存在安全隐患，难以保障车辆及用户的安全。
为办理这一题目，宁家服务推出CTP返修服务，接纳宁德期间原厂配件，严酷遵照宁德期间的技能尺度和质量要求，并享受官方质保，确保维修安全无忧。该返修服务代价远低于整包更换本钱，为用户节流大量维修费用，冲破了行业对CTP电池“只换不修”的困局。
在电池包返修过程中，宁家服务严酷按照尺度化作业规范——在恒温恒湿无尘的专业情况中，严酷实行原厂精致化检验流程。别的，为进一步提拔服务的专业性和安全性，宁家服务独家开辟无损检测装备，仅需15分钟即可完成故障探测，检测正确率高达90%以上。无损检测装备接纳超声导波技能，无需拆卸电池即可完成电池内部损伤的精准检测，有用制止因拆卸检验对电池造成的二次伤害，在确保电池安全性和利用寿命的同时，也为用户节流时间和维修本钱。该检测装备预计本年底正式上市。



图源：宁德期间
依托原厂技能、正品保障与权势巨子认证三重上风，宁家服务乐成冲破电池包“维修难、本钱高”的行业逆境，也为用户提供兼具可靠性与经济性的专业办理方案。“原来换一个电池包要十几万，修完大概就是它的1/10。如许无论保险公司照旧消耗者，担当度会高许多，而且消除了很大的安全隐患。”李伟说到。
精准赋能，实现售后代价最大化
“宁家服务”不但使宁德期间实现从“研发制造”到“终端服务”的闭环生态结构，也在肯定水平上缓解了新能源汽车后市局面临的痛点，且将来发展远景不容小觑。
作为财产代价链的紧张一环，新能源汽车后市场正迎来亘古未有的发展机会。根据猜测，到2025年，乘用车售后市场规模将到达近2万亿元级别，此中有近15%的代价（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。对于新能源汽车而言，三电体系中的电池无疑是此中最紧张的部门。
猜测数据表现，到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市场的规模大概会到达400亿元左右。别的预计2028年起，天下将迎来年均400万辆级的过保车辆洪峰。
除了市场井喷外，国家和行业政策也驱动新能源后市场快速升级。2025年3月，公安部《新能源汽车运行安全性能查验规程》实行，初次将三电体系纳入年检范畴，催生检测需求。同年实行的《新能源汽车维修维护技能要求》《动力蓄电池维修竣工出厂技能条件》等政策，也都在积极明白三电维修流程与安全尺度，办理行业“不敢修、不会修”的题目。
别的，宁家服务还致力于为新能源用户提供贯穿电池“生产-利用-接纳再生”全生命周期的服务。通过整合45项线上分析与28项线下检测的专业电池康健评估体系，宁家服务可为用户提供权势巨子的电池检测与维保，资助其实时发现隐患、延伸电池寿命，同时提拔二手车流畅透明度与保值本领。
与此同时，宁家服务依托宁德期间旗下邦普循环的循环供应链，打造“72小时极速接纳”网络，并依附三倍于第三方平台的县区覆盖率，高效贯通绿色接纳链条，积极践行可连续发展责任。
将来，消耗者只需通过宁家服务的平台，即可轻松完成退役电池的接纳。接纳的电池将颠末严酷筛选和分类，根据差别状态和性能举行返修再制造、梯次使用或作为可再生质料报废处置惩罚。通过这一模式，宁家服务不但为消耗者提供了便捷的接纳渠道，还最大限度地延伸了电池的生命周期，淘汰资源浪费。
李伟表现，宁家服务是以电池体系为焦点，辐射到周边各个环节，包罗检测、维保、接纳、再制造、新能源人才的教培，不是简简朴单的电池维修。“昨们提出一个概念，B2B，Battery to battery，我盼望宁家服务是一个围绕B2B大循环战略的开放创新互助平台，可以跟高校共创，可以跟互助同伴共创，乃至可以和C端用户共创。”
不外，现阶段，宁家服务只服务于宁德期间的电池，不答应做别的产物的电池，目标是精准赋能前端贩卖。“盼望把它做成宁德期间第三、第四增长曲线，按照这个目的去积极。”李伟说到。