拉美最大新能源车工厂首车下线，比亚迪在巴西市场“坐四望一” ...

“现在昨们（的销量）在巴西排第四，当地化生产以后就可以打击前三了。”本地时间7月1日，比亚迪巴西工厂首车下线仪式现场，比亚迪巴西分公司年轻员工刘明如许告诉DearAuto。为预备这场隆重的运动，连日的辛劳让刘明脸上写满了疲劳，但这丝绝不影响他心田的高兴。



比亚迪巴西工厂此次下线车型为海鸥和宋Pro。
比亚迪巴西生产基地综合体位于巴西巴伊亚州卡马萨里市，占地468万㎡，总投资额55亿雷亚尔（约合71亿人民币），包罗一座新能源乘用车整车工厂、一座动力电池模组组装工厂、一座商用车工厂，此中，新能源乘用车初期年产能为15万辆。这不但是整个拉美地域最大的新能源车工厂，完全建成后也将是拉美地域最大的汽车生产基地。
01，巴西市场将来的NO.1
究竟上，刘明照旧太谦善了，无论是本地当局官员照旧经销商，都对当地化生产后的比亚迪有着更高的等待。仪式后第二天，在里约热内卢一家比亚迪经销店里，我摸索性地问贩卖司理，比亚迪以后有没有大概成为巴西市场的NO.1，“固然，昨们绝对会成为第一！”对方答复得没有丝毫夷由；随后，在访问里约市长爱德华多.帕埃斯时，他表现：“成为巴西市场的销量冠军是比亚迪的目的，我坚信比亚迪会告竣这个目的。”



里约市长爱德华多.帕埃斯坚信比亚迪会成为巴西汽车市场销量冠军。
这不是恭维，而是基于市场现实环境的逻辑判定。
已往几年，比亚迪在巴西市场的体现仿佛开挂了一样：2021年11月比亚迪才开始在巴西贩卖第一台乘用车，2022年统共只贩卖了260辆，2023年就暴增到17898辆，2024年飙升至76772辆，同比增长328%；本年1-5月，比亚迪在巴西销量超3.9万辆，同比增长46%，在本地的纯电市场份额高达92.16%，插混市场份额也到达35.8%，比亚迪不但成为巴西市场新能源车的向导品牌，而且在总体销量上也跻身前四，逾越浩繁在巴西运营了几十年的品牌，包罗丰田、本田、当代等。



据比亚迪巴西分公司总司理李铁先容，巴西排名前15的汽车品牌都有本身的当地工厂，而比亚迪仅凭入口车就做到销量前四，5月市场份额9.7%，这堪称古迹！
随着整个拉美地域最大的新能源车生产基地投入利用，“前三”显然不是比亚迪的目的，也显然不符合本地当局官员的等待。在下线仪式现场，最高兴的人不是比亚迪的员工，而是卡马萨里市的市长，他在致辞时如饥似渴地告诉加入的全部人，这个基地将来的年产量将到达60万辆，在致辞竣事时他乃至喊出了——“比亚迪万岁”！



巴伊亚州州长杰罗尼莫在致辞中盛赞比亚迪巴西工厂的完工“翻开了巴西工业史上新的一页”。
02，给中国品牌贴上新标签
短短几年时间，比亚迪为什么会在巴西取得云云惊人的成绩？
起首是谋定而后动。比亚迪2013年就在圣保罗开设了首个服务处，但并没有急于卖车，而是先在光伏、大巴、电池、轨道交通等范畴连续结构，用这些“to B”业务让比亚迪乐成融入本地，可以说在正式贩卖乘用车之前，比亚迪作为一家专注于电动出行和干净能源办理方案的科技公司，在巴西已经家喻户晓。在此过程中，比亚迪也对巴西的乘用车市场有了深入的相识和洞察，做到了知己知彼；



巴西陌头的比亚迪电动大巴。这种“to B”业务先行的计谋是乐成打开外洋市场的一把钥匙，惋惜，比亚迪这种全财产链的上风别人学不了。
其次，比亚迪的产物和技能，给巴西用户带来了全新的体验。比亚迪巴西公司总司理李铁表现，比亚迪车上的许多功能都让巴西用户面前一亮，好比智能座舱，好比外放电功能，乃至连可以旋转的中控大屏都让他们感到奇怪。相较于巴西市面上那些老旧的传统燃油车，比亚迪的智能电动化车型简直是一个新物种；

里约店头使用宋PLUS外放电功能的爆米花演示

第三是我完全没推测的，在里约的店里我问贩卖司理，用户为什么选择比亚迪，他脱口而出的既不是智能化，也不是电动化，而是——品格！里约市长爱德华多.帕埃斯也同样夸大，比亚迪改变了巴西人对中国汽车品牌“低价低质”的偏见；现在，比亚迪在巴西已经成为潮水、时尚、科技的代名词，为中国品牌贴上了全新的标签；



第四固然照旧性价比。固然比亚迪在巴西的零售价两三倍于国内，但相较于其他品牌显然更加超值。好比宋PLUS在巴西的零售价是249990雷亚尔，约合人民币33万元（下图），比国内贵多了，但贩卖司理告诉我，相比尺寸靠近的当代艾尼氪5 EV照旧自制多了，后者在巴西的代价是40万雷亚尔；一个厥后者想要颠覆既有的市场格局，没有代价上的巨大上风是不大概的。



03，乐成不止在巴西
比亚迪在巴西取得的成绩令人奋发，由于巴西是天下第六大汽车市场，而且巴西是天下前十大汽车市场中唯一没有本土品牌的，因此这是一个对全部品牌都更加公平的市场，能在巴西成为市场向导者，充实证实中国汽车品牌出海不会是小打小闹，更不会是昙花一现，而是远景，大有可为。
究竟上，在巴西的市场体现，是比亚迪在环球市场突飞猛进的一个缩影。现在，比亚迪新能源汽车已遍布环球112个国家和地域，并成为多个市场的领军品牌。2025年前五个月，比亚迪外洋销量达37.42万辆，同比增长112%，此中5月单月出口8.9万辆，创下汗青新高。6月份继承高歌猛进，外洋贩卖超9万辆，上半年外洋累计贩卖超47万辆，同比增长132%，预计2025年整年外洋贩卖将凌驾80万辆。



青主按
来到巴西实地采访，昨们既对比亚迪取得的成绩感到自大，也对中国品牌出海的困难有了更加详细的感受。
外洋用户对中国品牌广泛存在着“低价低质”的刻板印象，这对全部中国汽车品牌都是一个巨大挑衅；外洋用户的用车风俗、消耗偏好、文化、审美都和国内有巨大差别；政策法规、技能尺度差别大、变革频，用李铁的话说，“坑”无处不在，他在巴西12年，险些天天都掉坑里，然后坚强地爬出来继承。没有这种百折不挠，乐成是不大概的。
随着销量的攀升，碰到的阻力和困难也会更多、更大，这是显而易见的，由于你动了别人的蛋糕嘛。别的不说，各种谎言和舆论攻击就险些没有中断过，刘明对此深有领会。当比亚迪滚装船第一次抵达巴西时，外媒到船埠拍了一张照片，配文是“大量比亚迪大量汽车滞压巴西港口”，“船刚刚抵港，7000多台车可不是堆积如山吗？现实环境是这些车还不敷昨们一个月卖的！”刘明笑道。



比亚迪巴西工厂规模巨大，年产15万辆只是一期规划。
对于整个拉美地域最大的新能源工厂，比亚迪的对手们感受到了亘古未有的恐惊，于是各种攻击纷至沓来，好比毁谤比亚迪“只是买了一个堆栈，根本就是假生产”云云。以是，巴伊亚州州长称首车下线是对这些谎言的最好反击。
不外这些攻击和很多小动作注定都是徒劳的，无论对手怎样造谣、抹黑、攻击，也改变不了比亚迪在巴西越来越受到用户喜好的究竟，固然也更无法遏止比亚迪刚强地迈向本身既定的目的。



里约闻名景点面包山下的停车场里顺手一拍，还鲜见中国车。信赖不久以后情形会完全差别。

老魏说，不大概，不大概，绝对不大概！

比亚迪巴西首车下线了，见证汗青时候。创作育业销量猛增，中国智造环球承认。

捧的越高！摔的越惨！

比亚迪巴西工厂可以进一步打开南美的销量

非常担心，把国内无底线卷代价的恶行带出国祸祸中国汽车的国际化。