新能源车“上路”三浩劫点怎么破

新能源汽车保有量的快速增长让更多利用过程中的困难袒露出来。充电难、过海难、投保难，这三浩劫点曾经困扰着不少新能源车主，也影响着新能源汽车市场的消耗信心。令人欣喜的是，随着新技能的不停迭代、政策办法的连续推出，新能源汽车“上路”更加顺畅、保障更加美满，成为新能源汽车市场高质量发展的有力支持。
■充电难——多措并举“满电”护航
　　□记者　陈圣炜
　　“超充枪的输出功率达480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽车就‘满电复活’。”克日在江苏宿迁微山湖路充电驿站，回家过年的新能源车主姜鹏对高效的液冷超充技能赞不绝口。
　　“从前开电动汽车回家过年，常常要绕远路找充电桩，没想到这个超充驿站就建在家门口，大大缓解了‘充电焦急’。”姜鹏口中的超充驿站，是客岁宿迁市投运的首个“光储充一体化”充电综合体，配备2台480千瓦液冷超充桩，14台160千瓦直流快充桩等充电装备，可同时满意34辆新能源汽车快速充电。
　　“综合体内还配套建立了电暖流新期间文明实践基地，空调、桌椅、饮水机等办法包罗万象，方便新能源车主在充电期间歇个脚。”国网江苏电动汽车服务有限公司宿迁分公司总司理吴大可先容。
　　为缓解出行高峰“堵”在路上的“充电焦急”，江苏交通控股有限公司在省内所辖服务区共建成充换电站249座，配备固定充电枪1984把，较客岁春运增长充电枪622把，且全部为120千瓦以上大功率装备，日均可满意10万余车次新能源车充电需求。
　　一些新能源汽车品牌加速结构充换电站。以蔚来为例，现在在江苏建成396座换电站，2184根充电桩，接入第三方充电桩超10万根。此中，江苏高速上有74座，均匀每69公里一个站点，车主可从App上提前“下单”预约换电。
　　加大移动充电桩布设密度。国网江苏省电力有限公司根据江苏路网节前节后南北通行潮汐征象，按照节前重要车流由南往北、节后重要车流由北往南的特点，机动调解移动充电办法布设位置。
　　精致管理提拔充电服从。江苏交控还在充电繁忙服务区打开内部通道，引导车辆至对向服务区充电，并联合新能源车充电“出息快、后程慢”的特点，设置移动标识牌，提倡“多进少充、快充快走”理念，进步充电车位周转服从。
　　■能源“呆板人”应对充电激增压力
　　□记者　王怡静
　　本年春运期间，地处河北、河南、山西三省接壤的青兰高速山西东阳关服务区里，一个“小个子”和一个“大块头”引起新能源汽车车主的留意——只见“小个子”发出提示音“充电完成”，紧接着又机动地跑到另一台电动汽车充电口处为车主充电。

图为移动储能车。新华社记者　王怡静　摄
　　“这是FlashBot能源呆板人和移动储能车，是昨们本年为缓解春运充电压力而特意设置的。”国网山西电动汽车公司工作职员康佳说，“移动储能车支持4把充电枪同时充电，可以将20到30台新能源车的电量从20%充到80%，提拔高峰时段充电服从；移动充电呆板人具备无人驾驶和储能技能，可以或许主动前去车辆附近提供充电服务，实现由‘人找充电桩’到‘充电桩找人’的变化。”
　　“以往春运期间，高速服务区的充电桩经常一位难求。”新能源汽车车主张伟说，“本年有了新装备，抱着试一试的心态，我通过手机App发起了充电哀求，不一会儿呆板人便向我的车辆驶来，充电方便多了。”
　　记者观察到，移动充电呆板人可以或许适配多种园地和天候的驾驶情况，精准找到待充电车辆，在非常时候也可以作为“发电车”举行应抢救援和暂时供电。
　　为缓解春运期间充电激增的服务压力，国网山西电动汽车公司购置1台FlashBot能源呆板人、1台移动储能车、15台应急充电仓。春运期间，这些装备在G5京昆高速、G55二广高速、G20青银高速热门服务区站点、五台山等热门景区会合摆设，助力提拔充电服务本领。
　　■过海难——专门轮渡安排“到岗”
　　□记者　刘邓
　　大年初四，海南迎来春运车辆出岛高峰。均匀宽度29.5公里的琼州海峡，负担了约90%以上生存物资和全部车辆收支海南岛的运输使命。
　　针对往年游客反映的新能源车过海痛点难点，本年相干港航企业新增两艘新能源汽车运输专用船“绿源一号”“绿源二号”投入运营。琼州海峡两岸的港口也相应增长了新能源车专用船的运输泊位，此中秀英港增长了3组泊位、海安新港增长2组泊位，运输本领得到显着提拔。
　　“这条专用运输船船长126米、船宽28米，最多可以或许装载186辆新能源小汽车。与其他船差别之处在于，这条船有四个高压消防水炮，前后各两个，每个水炮射程70米，假如新能源车辆发生险情，它可以或许全面覆盖装载地区。”“绿源一号”船长徐训伟说。

在秀英港，代泊司机在新能源车专用运输船上停放车辆后下船。　新华社记者　杨冠宇　摄
　　记者在海口市秀英港看到，一排排新能源车辆整整洁齐地摆放在“绿源一号”船甲板上。新能源车主驾车进入港区后，工作职员会资助他们将车辆停泊到专用船的泊位上，停好车后再交还车钥匙。
　　“之以是提供代泊服务，是由于昨们的代泊职员对船上泊位分布比力清晰，他们开车上船可以直接到达指定位置，服从更高。”海峡股份新海轮渡船埠管理中央副司理杨松川说，“另一个缘故原由是，有些司机对船上的防滑条和口门不太风俗，会出现安全变乱，由昨们代泊可以确保车辆登船的安全。”
　　来自广东的出岛游客冯老师对港口提供的“专业职员代泊”服务非常满足。“从前昨们本身驾车上船，有点手忙脚乱，没有他们专业。从我把车钥匙交给他们到停好车交还钥匙，也就差不多2分钟。”
　　从成都自驾来海南旅游的刘老师切身感受到服务提拔带来的变革。“从前我进入海南岛的时间没有‘代客泊车’，有些司机到了船上往返调解车辆会影响其他司机，车辆登船的时间因此拖得很长，导致上船的时间特殊晚，但本日代泊后另有差不多1个小时才开船，时间会比力充裕。”
　　记者采访相识到，本年琼州海峡收支岛各港口均调增了新能源车辆运输专班数目，接纳秀英港到海安新港、新海港到徐闻港对开模式。收支岛天天至少安排20个新能源车运输专班航次，并根据船票候补登记环境，适时增开航班，新能源车收支岛天天最大运输本领约3500辆。1月23日至1月27日是车辆进岛高峰期，现有的新能源汽车运输本领担当住了磨练，车辆滞包涵况未再发生。
　　杨松川提示过海的新能源车游客，配载期间肯定要多加照看老人和孩子，制止出现将人落下的环境。因新能源车过海接纳人车分离模式，代泊职员将车辆停放好后，司机还需到旁边装载燃油车的船舶登船，两艘船同时发班、同时到港，到港后司机再到新能源车运输专船来取车，在此过程中要留意照顾好随行职员。
　　琼州海峡运输季候性特性显着，春运期间增设专门轮渡从本钱和收益来看，对企业来说大概并不是一笔合算的“经济账”。然而，相干港航企业积极相应群众过海需求，不停优化服务流程，提拔运营服从，这是一本再合算不外的民生“大账”，也彰显了春运“以人为本”的期间精力。
　　■投保难——一揽子政策优化供给
　　□记者　张千千　李延霞
　　我国新能源车险范畴迎来首个引导意见。克日，金融羁系总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部团结发布《关于深化改革增强羁系促进新能源车险高质量发展的引导意见》。
　　引导意见提出了一揽子政策办法，明白将公道低落新能源汽车维修利用本钱，创新优化新能源车险供给，更好维护消耗者权益，促进新能源车险高质量发展。
　　推动低落新能源车高昂维修本钱
　　新能源车险保费高、投保难、承保亏题目并存。行业数据表现，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63%，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，出现一连亏损。
　　维修本钱高是新能源车险保费高的根本缘故原由之一。中国人寿财险车辆保险部总司理吕飞表现，一是消耗者可选维修渠道较窄，维修技能、配件供应等方面存在壁垒；二是新能源汽车零配件、工时代价较高；三是新能源汽车常运用一体化压铸技能等高度集成化制造方式，并装载大量智能化装备，维修难度和费用高。
　　引导意见要求，推动低落维修本钱。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和范例，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技能开放，提拔动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会贩卖“三电体系”配件。
　　同时，引导意见明白，探索创建保险车型风险分级制度。综合思量低速碰撞试验效果、易损零部件代价、常见维修项目工时等因素，实时优化保险车型分级品级，推动其与贸易车险保费相挂钩。
　　这一办法一方面能资助险企在新车型数据积聚不敷的环境下精准订价，另一方面，也能促进新能源汽车企业优化生产计划、美满零部件供给，进步维修经济性程度，实现新能源汽车财产链高质量发展。
　　破解高赔付风险带来的投保困难
　　出险率高、风险高是新能源车险保费高的直接缘故原由。北京大学经济学院风险管理与保险学系主任郑伟表现，一方面，新能源车年轻驾驶员、营运车占比力高；另一方面，新能源车起步快、声音小，智能驾驶功能、智能座舱等新技能应用也必要车主有更长的顺应周期。这些因素都增长了变乱发生率。
　　为办理高赔付风险带来的投保困难，引导意见提出，创建高赔付风险分担机制。据相识，因高赔付风险等因素在原有投保途径碰到投保难的新能源车主，可志愿申请投保并自主选择保险公司，险企不能拒保。
　　现在，相干机制已创建，“车险好投保”平台于1月25日上线运行，保险公司志愿到场。首批有10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司于本年2月接入。
　　引导意见还提出，丰富贸易车险产物。比方，研究推出“根本+变更”新能源车险组合产物，支持新能源网约车根据现实运营环境机动投保；研究探索“车电分离”模式汽车贸易车险产物，为相干新能源汽车提供科学公道保险保障。
　　别的，引导意见提出，探索风险减量服务创新。现在，不少保险公司通过事前参与，着力低落变乱发生概率和社会风险本钱，实现风险减量。引导意见鼓励保险行业通过车联网等技能实现风险的早辨认、早防备、早管理，同时提出增强驾驶安全风险教诲。
　　推进数据共享　优化车险订价
　　数据是风险测算和车险订价的紧张依据。郑伟表现，新能源车数据积聚时间短、相对缺乏，同时随着车型快速迭代、造车技能和维修体系不停变革，汗青数据的有用性也非常有限。
　　引导意见提出，推进数据跨行业共享，并明白将由金融羁系总局等四部分创建常态化接洽工作机制，引导多家单元创建数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相干数据共享。
　　在优化车险订价方面，引导意见提出，“优化贸易车险基准费率”“稳妥优化自主订价系数浮动范围”。
　　“差别车辆因车型、车龄、利用性子等因素差别，拥有差别的基准费率，在此底子上，各保险公司基于车型、驾驶员根本特性、门路等因素对车辆风险的预讯断定了保费程度将围绕基准费率怎样浮动。”中国社会科学院保险与经济发展研究中央副主任王向楠说，若自主订价系数浮动范围扩大，意味着低风险车主所需缴纳的保费更低，高风险车主必要缴纳的保费将有所上升，反之亦然。
　　吕飞表现，当前，我国燃油车车险自主订价系数浮动范围为［0.5，1.5］，新能源车险为［0.65，1.35］，即燃油车险代价可在行业基准保费底子上上下浮动50%，新能源车险代价浮动35%。对新能源贸易车险自主订价系数浮动范围举行公道优化，能有用发挥市场机制作用，促进新能源车险代价与风险更为匹配，提拔车险保费的公平性。