36小时 430辆新能源汽车的山东“赶船”接力赛

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黄岛站，位于山东省青岛市西海岸新区，紧邻青岛港前湾港区，担负着青岛港前湾港区的铁路集疏港运输使命。铁路与港口在这里相遇，黄岛站也就成了山东省海铁联运的紧张枢纽。
作为天下最繁忙的货运站之一，2024年黄岛站日均装车量靠近3000辆，发送货品5000多万吨，均匀每小时就有一百多辆货车必要在28条装车线上先后作业。


告急、繁忙，是这里的常态。
调理室的屏幕上，时间是最显眼的标识，这里的每一条线路，每一趟列车都有专属于本身的时候表，每一次筹划外的变更都会牵一发而动满身。


徐延林，黄岛站站长，他紧盯的是春节前末了一次从黄岛站大批量出海，前去欧洲的新能源汽车订单，分两批次抵达，共计430辆，预计离港时间是1月24日。


抵达黄岛的满载汽车运输专列是第一批次280辆新能源汽车，满载专列可以从河南圃田一站直达，包管货品以最快速率抵达黄岛。
但同时，也意味着剩下的150辆汽车不满意专列的开行条件，只能与其他载着差别货品的列车“拼单”，结伴起程。这些混淆编组的列车不能一站直达，在中途必要举行崩溃编组作业，再不停探求前去黄岛方向的车流“搭伙”，一样平常三至五天才气抵达目标地。


如许一来多出的运输时间就会导致后续的工作无法按时举行，乃至大概会延误船期。
等不及了！徐延林知道，必须抢期！他告急同属国铁济南局青岛车务段的蓝村西站，只有通过两个车站的协作才气最快办理逆境。
按照铁路运输，“空找空”“重找重”的列车编组规则，已装载货品的重车，一样平常不会与未装货的空车混淆编组。这15节车厢，必要等候编挂雷同方向的重车，凑够整列数目才气再次起程。
然而，从蓝村西去往黄岛方向的车流空车多、重车少，假如不重点保障，这批出口车就会延长船期。
此时，冲破惯例、特事特办是唯一的选择。


记者：编组对你们来说是一个额外增长的一个困难是不是？
国铁济南局青岛车务段蓝村西站调理主任 李冰：是的，由于如今黄岛的其他（重车）车流没有，这列车要开的话只能欠流开。但是昨们如今构造混合着黄岛的其他（空车）车流举行一块编组，举行整列开行。刚才徐站长给我安排15辆新能源车（厢），这已经是在天生编组筹划，一会儿到点就预备开车。


李冰是哈尔滨人，结业后就来到了蓝村西，本年是他工作的第八年。
明显是个95后，两鬓却长了不少白头发。


记者：对你们来说也会有压力吧？假如有人犯了一个小错误，会有什么样的结果呢？
国铁济南局青岛车务段蓝村西站调理主任 李冰：有压力。由于这些重点使命必要昨们各个环节去重点对待，对作业过程中的尺度实行都是有很高的一个要求。假如此中一个人犯一个小错误，就会有大概导致这列车晚开，导致到黄岛的时间比力晚。假如再严峻一点，就大概出现变乱的发生。


李冰要做的就是先从蓝村西编组场天天到发的7000多辆列车中，找出这15节载着新能源汽车的车厢，然后编挂上开往黄岛方向的空车再一并发出。
中午13点11分，15节载着150辆新能源汽车的专用车厢从蓝村西站发出，开往黄岛站。
李冰如约完成了使命，下一棒，属于徐延林。


黄岛站均匀每十多分钟就有一趟列车按照运输构造筹划开行、到达，这15节筹划外的车厢既不能影响团体运输秩序，又要尽快配送到位，徐延林必须亲身和谐调车班组，包管车站的全部工作不被这个“不测”打乱。


国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：满是00后，我和他爸爸一个年事，他爸爸也是1977年。如今00后都是昨们的主力军了，昨们全站35岁以下的是72人，25岁以下的26人。
1996年，19岁的徐延林来到黄岛站，再没脱离过。
这是他工作的第三十个年初，曾经的他也像他们一样，整个人半挂在列车外，一年四序，无论晴雨，无论冬夏。
列车开过，有人看到了年轻时的本身，也有人看到了将来的样子。


国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：车送到位，昨们的这一环工作就竣事了，下一步就是老孟，他们负责卸车再装箱，然后再集港。我把接力棒交给他了，背面全看他怎么构造，把这票货赶上船，这个使命是算圆满完成了，再看下一个使命又等着又来了。
五非常钟后，这15节载着新能源汽车的专用车厢，渐渐停靠在卸车专用线上。


孟照林，国铁济南局济南铁路物流中央黄岛业务部司理。
徐延林负责把货品安全正点运输到站；孟照林则负责后续的卸车、装箱工作，直到货品装船出海。
这两人的工作就是接力赛，只有相互信托才气交棒顺遂。
本日的抢期举措还算乐成，徐延林的履历让这批货品准期安放在货场上，为接办的孟照林抢出了名贵的作业时间。然而，不测照旧出现了。


晚上九点多，孟照林按照惯例向客户确认船期，得知船期比原筹划提前了整整一天。
固然受到气候、潮流环境、港口作业等多种因素的影响，船期浮动是正常征象，但这是孟照林最不肯意看到的。


国铁济南局济铁物流中央黄岛业务部司理 孟照林：我要通过相识船期来确认约莫什么时间集港，由于集早了不可，没有园地，集晚了担心上不了船。海铁联运就是牵涉许多环节，铁路的环节、港口的环节、船公司的环节，各个环节昨们都要盯紧了。有一个环节有题目，大概就影响全部。
孟照林眉头紧锁，这意味着，搭档徐延林好不轻易抢出来的时间，又回到了原点。一旦错过船期、逾期交付，不但会造成巨额丧失，也面对着失去外洋客户的信托。


这注定是个不眠夜。突如其来的使命、不停加码的困难，另有随时变革的条件，除了这批订单以外，此时现在，窗外的货场另有天天数千辆列车运来的货品，同样要准期交付，这桩桩件件都压在孟照林的内心。


徐孟二人在黄岛站是个著名的组合，由于名字里都带着“林”字，以是大伙都喊他们“二林”，再是急难险重的活儿，“二林”也能默契共同，相互消解。
以是在今晚，孟照林像往常一样喊上老店员，一边巡检一边讨论，也能分担一些压力。


记者：如许一个晚上走下来，你们数过必要走多久的路吗？
国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：刚才在港口，谁人天桥上去64层台阶，下来64层台阶，那一列车（走下来）是1公里，转了一圈下来是2公里。然后连上天桥下天桥再转现场这一圈我以为2.5公里。如今昨们又到了车站货场，这一圈下来又2公里。累是挺累的，但是天天一睁眼，我以为天天似乎都不一样，辛劳一天，第二天清晨睡觉醒以后又打满血复活了那种感觉。
国铁济南局济铁物流中央黄岛业务部司理 孟照林：我感觉你看一列列的车，昨们装一个车安全送了货以后，非常有成绩感。包罗昨们黄岛站，从原来一天不敷一百来辆（列车），如今（天天）装到3000多辆（列车），我感觉天天干这么多活，有一种成绩感。


这二十多年，对“二林”而言是最优美的芳华。
明日黄花，“二林”老了，不再是当年的容貌。
但黄岛站却越来越大了，四通八达的线路、高附加值的货品、细密严谨的流程，这统统也让“二林”的压力越来越大，节奏越来越告急。
固然了，他们早已日渐成熟，感受着新局面带来的告急高兴和笔底生花的快意。


这漫长的一天对他们而言好像还未竣事，夜已深，为天亮后即将到来的“大考”，两人仍在探讨个不绝。
一大早，仅仅睡了三四个小时的孟照林已经出如今货场了，如今间隔集港作业时间只剩下十个小时，而他的工作才刚刚开始。
这批新能源汽车的目标地是英国，船期为45到60天，要确保汽车安全地在海上流落几十天，装箱工作至关紧张。
固然时间告急，但安全才是第一位。


由于集装箱长度有限，汽车必要相互借位。
先在箱内放置专门定制的钢架，然后将第一辆车的车头抬起，第二辆车的车头开到第一辆车抬起的车身下，云云一来，一个车厢就可以装进三辆汽车。


黄岛站1995年建站，是胶黄铁路的尽头站，建站初期这里的年装车量不到两万辆，以煤炭、铁矿石运输为主。
由于没有客运业务，很多本地人没有听说过黄岛站，这里，一度“无人知晓”。
小小的黄岛站，是我国经济社会发展的缩影，渴望通过联通与天下互动。


这三十年来，黄岛站的年装车量增长了51倍，货品品类从低附加值的煤炭、铁矿石，渐渐演变为新能源汽车等高附加值的产物。
2024年，黄岛站通过海铁联运出口的新能源汽车到达4.3万辆，成为山东省内出口新能源汽车最多的车站，从“无人知晓”到压倒一切，黄岛站到场并见证了中国经济高质量发展的生动进程。


属于孟照林的工作只剩下末了一步——集港，就是用专车通过公路运输将集装箱送往船期航次所对应的船埠。
青岛港前湾港区，这批新能源汽车的海运出发点。这里位于环渤海地域港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群中央地带，是间隔国际主航线近来的港口之一。


海洋答卷，常答常新。
由于新能源汽车携动员力蓄电池，对安全通关、物流流通方面要求更高。为此，青岛港和谐黄岛海关开设了“海铁联运专用集港卡口”，集装箱到达船埠后，无需再次堆存、查验，可以直接装船作业，买通了铁路入港的“末了一公里”。
云云一来，不但节省了运输时间、物流本钱，更能有用将我国新能源汽车的财产上风转化为商业上风，不停培养外贸新动能。


孟照林说，140多个集装箱正常环境下的集港时间是8至10小时，但船期提前，如今留给他的作业时间只剩下6个小时。
下战书四点半，中远海运青岛集运项目部的王占芳来到了货场，他地点的企业承接了这批订单，由于时间太紧，他放心不下。


记者：这个极限操纵你们从前遇到过吗？这种环境。
青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开辟部司理 王占芳：如许的环境比力少一些，每一个环节都要去卡紧的，无缝衔接。咱前端的铁路方，到达的时间压缩出来，是为了把车辆更早一点送到装箱现场。装箱线的工人也会加大班组举行提拔装箱服从，完成装箱环节的服从。装箱封箱完以后举行集港，每一个环节各人都去提拔服从和加大职员资源的投入，举行缩减时间，然后保障客户货品的正常发运，顺遂发运。
记者：感觉你们真的就是跑出了中国速率。
青岛中远海运集装箱运输有限公司项目开辟部司理 王占芳：每一个业务做下来就像一场硬仗。
国铁济南局济铁物流中央黄岛业务部司理 孟照林：这就是昨们的代价地点吧。


从黄岛站向南出发，约莫6公里就是青岛港前湾港区，这140多个集装箱必要60多辆大货车往返来回两趟，运输到指定的船埠泊位。


夜里十点半，青岛港内塔吊林立，灯火通明。
繁忙的车流，轰鸣的机器；巨轮往来，装卸繁忙，这是独属于港口的特别年味儿，也是中国经济强盛韧性与发达生气的表现。
就在刚刚已往的2024年，青岛港海铁联运集装箱量同比2023年增长了15.3%。现在，青岛港开通的集装箱海铁联运线路到达83条，不停加快着互联互通的开放大通道。


在青岛港一座长途控制楼里，郭磊和他的同事早已收到指令，期待在此。他们将通过半主动化的桥吊作业体系，长途操控，将集装箱稳稳奉上即将远航的船。
末了一个集装箱装船时，刚过半夜两点。
从21日上午十点到如今，这36个小时只是春运大潮中的一个切片，在这个严谨、巨大、高效的物流体系里，另有太多的人没有被瞥见。


他们，固然平常，但正是在如许一次又一次的接力中，才拼集出了货畅其流的中国容貌。

每当夜深人静的时间，一个人听起那首歌特殊有感觉，尤其是歌词。信赖分手后的缅怀会随时间逐步淡去，固然影象里的谁人人已经远去，但歌曲仍旧回旋在脑海里。大概随时间逐步会淡忘，大概随时会触景生情，随时会吊唁起那首歌。 - 标题：《陆家嘴三件套，简直就是小说里的A市》

黄岛站有到日照岚山站的货品列车吗？