推进新能源转型历程，参加与中国品牌竞争，跨国车企在华推出电动汽车 ...

【举世时报记者 倪浩 举世时报驻德国特约记者 青木】位于吉林长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称“奥迪一汽新能源”）18日公布, 正式开始量产奥迪纯电动车型。奥迪环球CEO高德诺形容，在中国市场量产的启动，是“电动化转型战略中又迈出了紧张一步。”除了奥迪，德日韩等跨国车企正在加速新能源转型历程，并在中国市场发起“反攻”，盼望规复昔日荣光。担当《举世时报》记者采访的专家表现，面临创新不停的中国电动汽车，这些“反攻”看上去难度非常大。

德国BBA团体转型
奥迪中国18日复兴《举世时报》记者采访时称，率先投产的是奥迪Q6L e-tron系列车型，随后将推出针对中国市场专属打造的奥迪A6 e-tron车型。奥迪在中国首个纯电动车型生产基地正式量产，标记着奥迪在中国电动转型战略中迈出关键性一步。
                          据悉，奥迪位于长春的生产基地整合了完备的汽车生产代价链，配备冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间，中国市场定制版PPE车型的高压电池也在该生产基地的电池车间生产。该基地筹划年产逾15万台，对奥迪在中国实现产物组合的电动化转型具有至关紧张的作用。
此前20多天，德国大众与上汽团体签订协议，将两边的合资期延伸至2040年，并公布将推出全新纯电车型、增程版车型和插电式混淆动力车型。此中，2026年将初次在中国市场推出两款紧凑级电动汽车，成为中外汽车合资品牌在中国市场的一次紧张突破。
别的，德国三大汽车品牌BBA（疾驰、宝马、奥迪）中的宝马，首批全电动BMW新世代X车型测试车已于克日在匈牙利工厂下线，现在在中国沈阳生产基地试制出第一台新世代车型白车身，为宝马在中国市场转型做好预备。
数据表现，只管现在德国车企仍占据着中国市场近15%的份额，但这一比例已远低于之前的1/4。在电动汽车市场，他们的份额更是不到10%。路透社报道称，梅赛德斯-疾驰劳资委员会主席埃尔贡·卢马利克日担当采访时表现，公司必须尽快赢回市场份额，并重新思量在华战略，以确保年销量不低于200万辆的目的。
沃达福数字汽车国际互助研究中央主任张翔19日告诉《举世时报》记者，德国车企面向新能源的转型确实比力慢，有汗青的缘故原由，也有技能门路和行业政策的缘故原由。德国车企仍旧拥有技能、资金以及品牌上的上风。但面临中国车企用全财产链上风筑起的“护城河”，“反攻”并不轻易。
日韩也想规复昔日荣光
与德国车企一样不甘在中国市场落伍的，另有日韩车企。韩国《朝鲜日报》克日以“攻占中国电动汽车市场”为题报道称，随着中国作为环球最大的电动汽车市场的紧张性增长，当代汽车重启对华投资。据悉，韩国当代汽车决定向北京当代投资5.48亿美元，来岁，当代筹划在中国初次推出电动汽车。分析称，本世纪初，韩国汽车在中国的市场份额一度凌驾6%，现在市场份额跌至1%左右。曾经淘汰中国国内生产装备、缩减业务规模的当代汽车开始了反击。
另据日本共同社报道，日本各大车企正在通过推出电动车，力图挽回在中国市场的颓势，而这决定着日本车企可否在中国市场得以重振。报道称，丰田、本田和日产汽车正在各自开辟新款电动汽车，目的是在来岁春季投放市场。丰田SUV将以低于人民币20万元的史无前例的代价参加竞争，展示其环球销量第一的本色。本田还表现“终于能推出一款契合中国的新车型”，其车内照明等功能可根据客户喜欢选择。
日本两大车企日产和本田18日传出故意归并，构成天下第三大汽车团体。日本共同社18日分析称，在传统燃油车和混动车市场上，日本车企不停以来显现出压倒性的影响力。但在日益遍及的电动车范畴，却被美国特斯拉和中国车企甩在死后，举步维艰，日本车企抱团意在抗衡中国车企崛起。
张翔告诉记者，日韩在押注汽车财产发展的技能门路上出现了判定错误，对于他们而言，必须要背城借一去开辟符合现在发展方向的技能。尤其对日本企业而言，必要做的工作更多。
失去中国市场 “将是劫难性的”
美国有线电视消息网（CNN）18日报道称，之前中国照旧美国通用汽车最大、最赢利的市场。如今环境出现反转，通用美国利润创下新高，但在中国的亏损却足以让人猜疑它还能撑多久。报道称，中国车企致力于推出各种电动车款，并受到了消耗者的广泛接待，而美国车企却曾一度将电动汽车拒之门外。
总部位于上海的咨询公司谋拓首创人比尔·罗索以为，这是西方车企的一个庞大误判。不外他也提示，假如西方车企仅仅由于如今没有竞争力就放弃中国，那将是另一个巨大的错误。他以为，“失去中国市场对任何汽车企业来说都将是劫难性的。”
12月10日，德国大众董事会主席奥博穆在中国一次演讲中称，盼望可以或许在中国市场上和比亚迪并驾齐驱，实如今中国市场的快速发展。不外，《日本经济消息》引述美国咨询公司艾睿铂的观点以为，到2030年中国车企在环球销量中的比例将到达1/3。包罗日本在内的天下传统车企如不能建立与中国企业抗衡的代价和性能，将很难度过百年一遇的厘革期。
“裁人、整合、换队友，环球车企被迫厘革。”日经中文网19日报道称，由于与新兴企业的竞争激化，多数汽车企业的谋划情况严肃。正在以纯电动汽车为中央，通过互助、改变互助同伴、大规模整合等步伐，积极跨过被称为百年一遇的厘革期。
张翔以为，汽车工业发展历时一百多年，从传统汽油车向电动汽车转型是整个行业非常大的一次厘革，这对西方传统车企而言黑白常大的风险与挑衅，但是其所带来的机会更不容忽视。他表现，中国车企面向新能源转型也付出了很大的代价，比亚迪、抱负等都是履历过了大浪淘沙才对峙下来的。基于中国的广阔市场和财产链上风，外国车企不能容易退出中国市场，否则就意味着失去生产制造的上风，也将失去一个规模巨大的市场。
张翔说，“外国车企在中国举行电动转型照旧有时机的。中国市场充足大，需求多元化，以外国车企品牌影响力和技能气力，会赢回一些中国消耗者的青睐。同时，外国车企在中国加速电动转型也将为市场提供更多差别化的产物，满意市场差别的需求，并将在与中国车企的同台竞技中，促进整个汽车财产的良性发展。”